跨座式輕軌PC梁承拉柱面支座受力性能分析.pdf

1、隨著社會主義現(xiàn)代化建設的加速，我國交通運輸事業(yè)的迅猛發(fā)展。而城市軌道交通作為城市交通運輸?shù)闹匾M成部分，其建設更是步入了快車道。新一輪城市軌道建設熱潮正在展開和實施。據(jù)不完全統(tǒng)計:我國規(guī)劃、準備建設和已經(jīng)建設城市軌道交通的城市已經(jīng)20多個，規(guī)劃城市軌道交通網(wǎng)總里程達到3500多Km，已經(jīng)建成和正在建設的軌道交通長度約1000多Km。跨座式單軌交通作為城市軌道交通多樣化制式中的一種，具有噪音低、爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小、快速便捷、占地少、造

2、價低、不受地形限制、利于環(huán)境保護等優(yōu)點。目前已建的跨座式單軌交通線有重慶二號線。作為跨座式輕軌pc梁的重要組成部分，PC軌道梁鑄鋼支座是墩臺與混凝土梁之間的傳力結(jié)構，能同時承受輕軌列車高速行駛時產(chǎn)生的不同組合荷載:如垂直荷載、縱橫向荷載、扭轉(zhuǎn)荷載以及沖擊荷載等。鑄鋼支座應具有足夠的強度，滿足其抗疲勞、耐磨、承受PC梁荷載和環(huán)境溫度變化以及防腐蝕的耐久性等性能要求。
　　 本文在現(xiàn)有的彈塑性體疲勞理論基礎上，通過對鑄鋼支座進行有限

3、元建模分析，得出了支座的應力分布情況，從而制定了疲勞試驗的實施方案。試驗之后，通過對試驗數(shù)據(jù)的采集分析發(fā)現(xiàn):在設計疲勞荷載循環(huán)前、后及各個中間階段，應變與荷載大致呈線性關系，各主測點靜載主應力值差別較小，在加卸載兩個過程中具有很好的可恢復性，且應變值較為接近。試驗完成后對支座進行探傷檢測，鑄鋼支座上、下擺試驗后無明顯變形，無裂紋;鑄鋼支座的軸銷和軸套無裂紋及內(nèi)部損傷，表面無明顯壓痕。故該城市輕軌鑄鋼支座的疲勞性能指標能滿足設計要求，在正