基于土拱效應(yīng)的樁網(wǎng)復(fù)合地基荷載分布規(guī)律研究.pdf

1、高速公路改擴(kuò)建工程的技術(shù)難點(diǎn)在于解決新老路基差異沉降問題，許多地基處治技術(shù)在道路拓寬效果不佳，致使道路運(yùn)行一段時(shí)間后出現(xiàn)路面沉降過大、結(jié)構(gòu)層開裂現(xiàn)象。目前，公路改擴(kuò)建使用最多的處治技術(shù)是樁網(wǎng)復(fù)合地基，但是其還沒有成型規(guī)范用于指導(dǎo)公路拓寬建設(shè)，仍存在著一些值得探討的問題，因此開展樁網(wǎng)復(fù)合地基在道路拓寬中的研究工作變得非常有必要。
　　本文通過室內(nèi)模型試驗(yàn)、實(shí)際工程試驗(yàn)并結(jié)合數(shù)值計(jì)算，對(duì)樁網(wǎng)復(fù)合地基的荷載傳遞規(guī)律及影響因素進(jìn)行了深入的

2、研究分析。
　　1)通過設(shè)計(jì)室內(nèi)模型研究了樁土差異沉降量、樁間距、土工格柵對(duì)樁土荷載分布規(guī)律的影響。樁土應(yīng)力分擔(dān)比與樁間距是呈反比例變化關(guān)系的，樁間距越大，樁土應(yīng)力分擔(dān)比越小;樁-土的差異沉降量越大，其樁土應(yīng)力分擔(dān)比越大。相對(duì)于樁承式地基，在相同的樁間距、底板沉降，樁網(wǎng)復(fù)合地基的樁上土壓力值、樁土應(yīng)力分擔(dān)比均比樁承式路堤的大。
　　2)通過數(shù)值模擬試驗(yàn)，研究分析了樁網(wǎng)復(fù)合地基荷載分擔(dān)比的影響因素，通過主控因素分析，確定樁間距

3、、樁土差異沉降是影響載分擔(dān)比的主要因素，而填土的高度、粘聚力、內(nèi)摩擦角等性質(zhì)也會(huì)直接影響著樁土荷載分擔(dān)比例。
　　3)對(duì)濟(jì)青高速改擴(kuò)建現(xiàn)場(chǎng)的研究發(fā)現(xiàn):樁長、樁身模量等會(huì)直接影響樁網(wǎng)復(fù)合地基的處治效果。樁長越大、樁身模量越大，樁土應(yīng)力分擔(dān)比、樁荷載分擔(dān)比則越高;并且復(fù)合地基的沉降量也會(huì)越小。這說明樁的參數(shù)對(duì)于復(fù)合路堤的處治效果有直接影響。
　　本文采用多種手段進(jìn)行研究分析，確定了樁的參數(shù)、加筋材料、填土性質(zhì)、樁土差異沉降量（與