張家界旅游業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)區(qū)域響應(yīng)研究.pdf

1、本研究首先對(duì)張家界旅游業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)區(qū)域響應(yīng)機(jī)理研究。在深入分析張家界旅游業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，借鑒PSR模型，分析交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的反饋?zhàn)饔?，得出交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的響應(yīng)模型。PSR模型揭示了旅游業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)之間相互作用關(guān)系,并通過(guò)不斷“作用-響應(yīng)-再作用”的過(guò)程不斷循環(huán),逐步達(dá)到旅游業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。旅游業(yè)快速發(fā)展，給交通運(yùn)輸業(yè)造成巨大的壓力，交通運(yùn)輸業(yè)響應(yīng)旅游業(yè)發(fā)展。
　　其次，對(duì)張家界旅游業(yè)與

2、交通運(yùn)輸業(yè)區(qū)域響應(yīng)進(jìn)行分析。主要分為三個(gè)部分：（1）張家界旅游業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)區(qū)域響應(yīng)機(jī)制研究。在構(gòu)建PSR響應(yīng)模型的同時(shí)，借鑒弧彈性系數(shù)，引入“旅游交通響應(yīng)強(qiáng)度系數(shù)”，即：交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)旅游業(yè)的響應(yīng)強(qiáng)度。利用張家界旅游業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的歷史經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，分析交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)的響應(yīng)強(qiáng)度系數(shù)。研究結(jié)果表明：航空運(yùn)輸響應(yīng)強(qiáng)度來(lái)看，其波動(dòng)最為激烈，說(shuō)明張家界航空運(yùn)輸受旅游影響較大，即旅游人數(shù)變化直接會(huì)影響航空運(yùn)輸客運(yùn)量的波動(dòng)；張家界旅游人數(shù)的波動(dòng)對(duì)

3、公路運(yùn)輸?shù)挠绊戄^為穩(wěn)定，旅游人數(shù)變動(dòng)1個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，公路客運(yùn)量變動(dòng)0.5個(gè)百分點(diǎn)；鐵路仍承載者旅游人數(shù)的分流任務(wù)。（2）張家界旅游業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)區(qū)域響應(yīng)差異研究。本研究從兩個(gè)方面研究區(qū)域響應(yīng)差異：一是區(qū)域間的空間差異；二是區(qū)域內(nèi)差異。域內(nèi)差異主要是交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)旅游業(yè)響應(yīng)的內(nèi)部差異，借鑒經(jīng)濟(jì)區(qū)域差異的指標(biāo)：標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)差考察絕對(duì)差異，變異系數(shù)考察相對(duì)差異。研究表明：張家界由于交通運(yùn)輸業(yè)和旅游業(yè)稟賦迥異以及發(fā)展速度不同,交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)

4、旅游業(yè)的區(qū)域響應(yīng)也因地域不同也存在差異。（3）張家界旅游業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)區(qū)域響應(yīng)影響因素分析。試圖從經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、旅游交通投資強(qiáng)度、高等級(jí)公路里程、交通費(fèi)用占旅游支出的比重等方面探究影響交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)旅游業(yè)的響應(yīng)系數(shù)的因素運(yùn)用線(xiàn)性回歸、相關(guān)分析構(gòu)建響應(yīng)的計(jì)量模型，從而厘清張家界交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)旅游業(yè)的響應(yīng)機(jī)制。研究表明：1998-2011年張家界旅游交通響應(yīng)系數(shù)總體上呈現(xiàn)出上升趨勢(shì)。從靜態(tài)來(lái)看，在其他條件不變的情況下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、旅游交通投資