輪軌界面低黏著與增黏行為實(shí)驗(yàn)研究.pdf

1、自軌道交通誕生以來(lái)，輪軌低黏著問(wèn)題一直是制約列車(chē)牽引和制動(dòng)能力的主要因素之一。尤其在惡劣的環(huán)境條件和復(fù)雜的軌道線(xiàn)路工況下將會(huì)對(duì)輪軌黏著系數(shù)提出更高的要求，例如坡道線(xiàn)路又遇下雨天的情況很容易引起車(chē)輪打滑等低黏著現(xiàn)象。因此，深入開(kāi)展對(duì)輪軌低黏著現(xiàn)象的認(rèn)識(shí)和提高輪軌間的可利用黏著力，對(duì)保證列車(chē)牽引和制動(dòng)過(guò)程中的安全運(yùn)行至關(guān)重要。
　　論文利用JD-1輪軌模擬試驗(yàn)機(jī)，通過(guò)設(shè)計(jì)坡道實(shí)驗(yàn)夾具實(shí)現(xiàn)了不同坡道接觸條件的輪軌模擬實(shí)驗(yàn)，研究了第三介質(zhì)

2、條件下坡度對(duì)輪軌界面黏著特性的影響規(guī)律;通過(guò)MMS-2A滾動(dòng)磨損試驗(yàn)機(jī)開(kāi)展了水介質(zhì)條件下的增黏實(shí)驗(yàn)，分析了不同撒砂參數(shù)和砂子氧化鋁混合介質(zhì)對(duì)輪軌增黏效果和損傷行為的影響，探討了輪軌界面撒砂的增黏機(jī)理。
　　論文主要研究結(jié)論如下:
　　(1)在干態(tài)、水介質(zhì)和防凍液介質(zhì)條件下，坡道工況下的輪軌黏著系數(shù)均低于平直軌道工況;隨坡度增加，輪軌黏著系數(shù)呈下降趨勢(shì)，下坡道輪軌黏著系數(shù)的下降更為明顯。
　　(2)相同工況下防凍液比水介

3、質(zhì)更容易引起輪軌低黏著現(xiàn)象;上坡道工況下隨速度和軸重的增加輪軌黏著系數(shù)均呈略微下降趨勢(shì)。
　　(3)水介質(zhì)低黏著工況下通過(guò)撒砂可以明顯地提高輪軌黏著系數(shù)，隨砂子粒徑和撒砂量增加輪軌黏著系數(shù)呈增加的趨勢(shì)，但輪軌表面損傷程度也相應(yīng)呈加重的趨勢(shì)，其主要損傷形式表現(xiàn)為剝落和凹坑損傷。
　　(4)隨砂子與氧化鋁混合介質(zhì)中氧化鋁比例的增加，輪軌黏著系數(shù)相應(yīng)增加;與此同時(shí)，輪軌試樣的損傷形式也由輕微剝落向嚴(yán)重剝落損傷轉(zhuǎn)變，并伴隨著嚴(yán)重的疲