基于駕駛?cè)松砼c行為特性的城市下穿隧道空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化.pdf

1、近年來，為了減緩城市交通擁堵、提高道路通行能力，城市下穿隧道越來越多地出現(xiàn)在大城市的道路結(jié)點處。然而，當(dāng)車輛快速通過城市下穿隧道時，其出入口的上下坡以及半封閉的隧道結(jié)構(gòu)對駕駛?cè)嗽斐闪艘欢ǖ男睦韷毫Γ绊懡煌ò踩?。因此，本文結(jié)合人類工效學(xué)，分析駕駛?cè)嗽诓煌Y(jié)構(gòu)參數(shù)組合下的城市下穿隧道內(nèi)行駛時的生理特性變化，探究城市下穿隧道的最優(yōu)空間參數(shù)組合。
　　論文選取隧道高度、坡度和坡長三個參數(shù)作為研究對象，結(jié)合緯地、3DMAX、SCANeRT

2、M studio等軟件構(gòu)建實驗場景，設(shè)計駕駛模擬器實驗。最終采集了30名駕駛?cè)说男碾?、速度、車道偏移等信息。利用Origin軟件，構(gòu)建三維函數(shù)，詳細(xì)分析了在不同隧道高度下的駕駛?cè)诵穆?、RR間期、上下坡車速、上下坡車道偏移與坡長和坡度之間的三維關(guān)系。并利用SPSS擬合出各變量之間的回歸關(guān)系，最終確定了城市下穿隧道空間結(jié)構(gòu)參數(shù)最優(yōu)組合。
　　結(jié)果表明，隧道高度和坡度顯著影響駕駛?cè)说男穆屎蚏R間期，其中隧道高度增加時，心率值不斷降低，R

3、R間期值則略有增大;坡度從3％增加至6％附近時，心率逐漸增大，RR間期不斷減小，但當(dāng)坡度高于6％時，駕駛?cè)说男穆屎蚏R間期趨于平穩(wěn)，當(dāng)隧道高度大于4m，坡度不超過4％時，駕駛?cè)说男穆孰S著坡長的增加不斷減小。此外，坡度增加時，下坡段的車速先減小后增大，上坡段的車速則持續(xù)減小。上下坡段的車道偏移均隨著坡度的增大而增大，隨著隧道高度的增大略有下降。
　　最終，從125組城市下穿隧道參數(shù)組合中篩選出30組最優(yōu)組合，同時，根據(jù)各變量的閾值范