箱涵頂進(jìn)施工中高速鐵路路基變形與控制研究.pdf

1、改革開放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，物資流通、人員流動(dòng)日漸繁忙，鐵路和公路運(yùn)輸一直以來(lái)都是我國(guó)交通行業(yè)的重中之重。但是大量鐵路與公路平交道口的存在造成了嚴(yán)重的交通不暢進(jìn)而引起交通擁堵。因此，目前許多平交道口采用箱涵下穿既有鐵路的方式建造立交道口，以解決交通擁堵及交通安全問題。本文結(jié)合商周高速公路穿越京九鐵路工程，對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬分析，以研究施工過(guò)程對(duì)鐵路路基的影響及控制措施。
　　 本文運(yùn)用FlAC3D有限差分軟件建立三維模型

2、，模擬分析了下穿箱涵施工過(guò)程中各工況下既有線路路基的變形狀態(tài)。模擬結(jié)果表明:
　　 (1)在工作坑開挖階段，當(dāng)開挖超過(guò)一定深度后，既有線路路基變形較大，會(huì)影響列車的安全運(yùn)行;而不同的列車運(yùn)行速度對(duì)既有線路路基變形的影響程度相對(duì)較小，即工作坑開挖深度是影響既有線路路基變形的一個(gè)主要因素。
　　 (2)在箱涵頂進(jìn)階段，頂進(jìn)步長(zhǎng)和列車運(yùn)行速度對(duì)路基變形影響較大，特別是在頂進(jìn)至既有路基邊坡前，路基變形發(fā)展迅速;為保證列車的安全運(yùn)

3、行，頂進(jìn)步長(zhǎng)不宜過(guò)大，且列車運(yùn)行安全速度可隨頂進(jìn)步長(zhǎng)的減小而相應(yīng)地適當(dāng)增大。
　　 (3)對(duì)箱涵周圍土體進(jìn)行注漿補(bǔ)強(qiáng)后，頂進(jìn)施工對(duì)既有線路路基變形的影響范圍和路基沉降量均有所減小，尤其是注漿補(bǔ)強(qiáng)處路基，沉降量明顯減小，對(duì)提高施工時(shí)列車運(yùn)行安全性有積極作用。
　　 總之，該鐵路路基下穿箱涵施工時(shí)，要加強(qiáng)工作坑開挖階段及頂進(jìn)初期對(duì)既有線路沉降的觀測(cè)，對(duì)于沉降較大的路段要及時(shí)修正，避免影響鐵路的安全運(yùn)營(yíng);箱涵頂進(jìn)時(shí)列車運(yùn)行速度