自行車測(cè)試車研制及踏蹬技術(shù)診斷分析系統(tǒng)軟件的開發(fā).pdf

1、為了提高自行車訓(xùn)練的科學(xué)性，需對(duì)運(yùn)動(dòng)員個(gè)體技術(shù)特征進(jìn)行監(jiān)控、測(cè)試與反饋,而我國(guó)正缺少這種監(jiān)控手段和方法。為此，本研究根據(jù)當(dāng)前自行車訓(xùn)練的要求研制出一輛測(cè)試車，通過改變坐角、坐高獲得九種組合位置，選擇了5名自行車運(yùn)動(dòng)員和6名一般騎車人作研究對(duì)象進(jìn)行技術(shù)分析，并對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)員的“賽車定位”單獨(dú)進(jìn)行“診斷”，從中發(fā)現(xiàn)了某些技術(shù)規(guī)律，提出了一些可供評(píng)價(jià)踏蹬技術(shù)好壞的指標(biāo)及對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練有益的建議，開發(fā)出一套集數(shù)據(jù)采集、處理、存貯和回放一體化的

2、踏蹬技術(shù)診斷系統(tǒng)軟件，基本上為實(shí)現(xiàn)“自行車適合于人”的理念邁出了重要一步，為今后進(jìn)一步探索騎行技術(shù)和及時(shí)反饋、監(jiān)控訓(xùn)練過程打下了基礎(chǔ)。得到了如下結(jié)果： (1)實(shí)驗(yàn)確證了恢復(fù)階段驅(qū)動(dòng)時(shí)相段的存在。但對(duì)踏蹬處于恢復(fù)階段中的技術(shù)本質(zhì)提出了新的認(rèn)識(shí),認(rèn)為有效的騎車技術(shù)，提拉踏板技術(shù)并不是為了產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，而是確保下肢環(huán)節(jié)鏈穩(wěn)定快速的跨越上下死點(diǎn)區(qū)域的需要。在高功率輸出下，前蹬階段增加峰力矩比恢復(fù)階段減小負(fù)力矩對(duì)增加功率輸出肩負(fù)更多的責(zé)任。

3、 (2)實(shí)驗(yàn)確證了兩個(gè)理論推導(dǎo)的正確性。其一是恢復(fù)階段的曲柄角速度應(yīng)適當(dāng)高于前蹬；其二是膝、踝關(guān)節(jié)軌跡的理論論證與實(shí)際結(jié)果的一致性。 (3)為本實(shí)驗(yàn)的兩類受試者的車坐確定了基本的定位范圍。自行車運(yùn)動(dòng)員坐角選擇應(yīng)大于72。，坐高的選擇應(yīng)大于或等于106％TH；對(duì)娛樂性健身選手，72度坐角、101％TH坐高是較佳的車坐定位標(biāo)準(zhǔn)。 (4)初步確定了用于踏蹬技術(shù)診斷分析的五種評(píng)價(jià)指標(biāo)：其一是踏蹬過程中提拉階段的曲柄角速度

4、應(yīng)適當(dāng)高于前蹬。其二是不同組合下踏蹬時(shí)，上、下死點(diǎn)區(qū)域的大小。其三是不同組合下前蹬階段的平均作用效率。其四是膝、踝關(guān)節(jié)中心軌跡的重疊程度、光滑程度、對(duì)稱性與非對(duì)稱性。其五是踏蹬過程中左右兩腿用力是否均勻。 (5)實(shí)驗(yàn)中有兩大發(fā)現(xiàn)：其一是發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)員在踏蹬過程中大腿角屈伸范圍的基本恒定性，因而提出了提高自行車運(yùn)動(dòng)員髖關(guān)節(jié)伸展功率力量訓(xùn)練方法—即力量訓(xùn)練應(yīng)控制大腿屈伸角的范圍在30度—85度間。其二發(fā)現(xiàn)自行車運(yùn)動(dòng)員“大腿長(zhǎng)與有效小腿長(zhǎng)

5、的比率”是影響騎行的重要“因子”之一，這對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)員選材有重要參考意義。 (6)研究開發(fā)出一套踏蹬技術(shù)診斷分析系統(tǒng)軟件，可同步測(cè)取運(yùn)動(dòng)員踏蹬過程中任意踏蹬瞬間下肢環(huán)節(jié)及曲柄的運(yùn)動(dòng)學(xué)參數(shù)及腳蹬、車坐、手把三處的動(dòng)力學(xué)參數(shù)，并能將所測(cè)取的力值與相關(guān)的夾角，通過相關(guān)軟件獲取作用于腳蹬上的有用力和效率指數(shù)。軟件能實(shí)現(xiàn)一般水平與高水平以及高水平運(yùn)動(dòng)員之間圖像及參數(shù)間的對(duì)比，以及時(shí)尋找踏蹬技術(shù)中的個(gè)別差異，對(duì)提高我國(guó)自行車運(yùn)動(dòng)競(jìng)技水平大有