高鐵時(shí)代下高速公路客運(yùn)定位研究和末端線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，同一交通走廊上的高速公路客運(yùn)受到了沖擊，客源大量流失，盈利大幅下降。高速公路客運(yùn)如何應(yīng)對(duì)高鐵帶來(lái)的沖擊，成為亟待解決的問(wèn)題。在此背景下，明確高速公路客運(yùn)面臨的市場(chǎng)發(fā)展情況，自身所處的位置及其優(yōu)勢(shì)尤為重要。在所有客運(yùn)方式中，只有高速公路客運(yùn)能夠提供門(mén)到門(mén)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)無(wú)換乘運(yùn)輸。因此，精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位和門(mén)到門(mén)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮成為高速公路客運(yùn)應(yīng)對(duì)高鐵沖擊的突破口?；诖?，本文進(jìn)行了高鐵時(shí)代下高速公路客運(yùn)的市場(chǎng)定位研究和門(mén)到門(mén)末端線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化

2、設(shè)計(jì)。
　　(1)進(jìn)行高速公路客運(yùn)的市場(chǎng)定位研究。構(gòu)建了旅客價(jià)值測(cè)度模型，運(yùn)用因子分析和聚類(lèi)分析方法，將客運(yùn)市場(chǎng)細(xì)分為服務(wù)型市場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)、慎重型市場(chǎng)和效率型市場(chǎng);然后根據(jù)高速公路客運(yùn)在各細(xì)分子市場(chǎng)上的優(yōu)劣勢(shì)，將高速公路客運(yùn)的目標(biāo)市場(chǎng)確定為堅(jiān)守經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)、搶占效率型市場(chǎng)、參與服務(wù)型市場(chǎng)、放棄慎重型市場(chǎng);結(jié)合高速公路客運(yùn)自身的資源優(yōu)勢(shì)，將高速公路客運(yùn)重新定位為“可以提供門(mén)到門(mén)服務(wù)的客運(yùn)方式”。結(jié)果表明，本文得出的高速公路客運(yùn)市場(chǎng)定

3、位切合實(shí)際，明確了高速公路客運(yùn)所面臨的市場(chǎng)發(fā)展情況與所處的位置，避免了因盲目投入而造成的資源浪費(fèi)。
　　(2)根據(jù)高速公路客運(yùn)的市場(chǎng)定位，提出門(mén)到門(mén)運(yùn)營(yíng)模式的競(jìng)爭(zhēng)策略，優(yōu)化設(shè)計(jì)門(mén)到門(mén)末端線(xiàn)網(wǎng)。即將高速公路客運(yùn)線(xiàn)路向始發(fā)城市內(nèi)部延伸，合理設(shè)置發(fā)車(chē)站點(diǎn)，布設(shè)線(xiàn)網(wǎng)，使旅客就近選擇發(fā)車(chē)站點(diǎn)乘車(chē)，無(wú)需換乘而直接到達(dá)終到城市。為此，本文構(gòu)建了雙層規(guī)劃模型，上層模型以高速公路客運(yùn)服務(wù)商的日運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)最大為目標(biāo)，下層模型計(jì)算用戶(hù)均衡狀態(tài)下交通網(wǎng)絡(luò)上