基于省域視角的我國(guó)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究.pdf

1、交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的根基所在，它是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的必要因素和重要保障。交通運(yùn)輸不僅是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力，還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成果，它最終是為經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的;經(jīng)濟(jì)的發(fā)展始終伴隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通運(yùn)輸已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必不可少的組成部分。交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密，兩者相互促進(jìn)，相互制約，它們的協(xié)調(diào)一致對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展至關(guān)重要，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)性以及兩者協(xié)調(diào)性對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響是急需研究的重要課題。
　　本文首先在綜述國(guó)內(nèi)外交通運(yùn)輸

2、和經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了研究?jī)?nèi)容與框架;其次，梳理了交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的相關(guān)理論和模型，為后續(xù)的研究奠定了理論基礎(chǔ);第三，深入剖析交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)理，在綜合分析關(guān)聯(lián)度分析模型、熵權(quán)約束模型、協(xié)調(diào)度計(jì)算模型的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了G-E-DEA協(xié)調(diào)度模型，分析兩者之間的協(xié)調(diào)程度;基于交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展正向促進(jìn)、負(fù)向抑制兩方面的關(guān)系，改進(jìn)灰色關(guān)聯(lián)模型，構(gòu)建了G-C關(guān)系模型，深入分析協(xié)調(diào)程度對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響;最后，構(gòu)建交通運(yùn)

3、輸與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)指標(biāo)體系，以我國(guó)31個(gè)省級(jí)行政區(qū)為研究對(duì)象，利用2000-2015年的相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系進(jìn)行實(shí)證研究。
　　交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)關(guān)系的實(shí)證結(jié)果表明，全國(guó)有30個(gè)省級(jí)行政區(qū)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)度均表現(xiàn)為先升高再降低的發(fā)展態(tài)勢(shì)，最高點(diǎn)出現(xiàn)在2007-2012年之間;2000年至2015年之間，全國(guó)31個(gè)省級(jí)行政區(qū)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)水平集中在0.6-0.9之間，協(xié)調(diào)水平較高。協(xié)調(diào)度與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的實(shí)證結(jié)果表