地鐵隧道施工安全風險評估及其應用研究.pdf

1、地鐵建設一般位于城市的中心，施工環(huán)境復雜多變、規(guī)模大、工期長、隱蔽性強、參與主體多，這勢必造成工程在施工期內(nèi)的風險數(shù)量多、種類復雜，施工各個環(huán)節(jié)存在較大的不確定性和安全風險。因此，開展地鐵隧道施工安全風險評估研究工作具有重要的現(xiàn)實意義。
　　本文綜合運用文獻研究、現(xiàn)場調研、專家問卷調查、統(tǒng)計分析和模糊數(shù)學理論等手段，在獨立研究和歸納總結的基礎上，開展了地鐵隧道施工安全風險評估研究工作。并以成都地鐵五號線一期工程為依托，進行地鐵隧道

2、施工安全風險評估應用。論文主要工作和成果如下:
　　(1)建立地鐵施工事故數(shù)據(jù)庫。統(tǒng)計分析了國內(nèi)192起隧道施工典型事故，對事故進行分類并分析典型事故的影響因素;結合已有研究成果、工程現(xiàn)場調查和資料查詢，建立明挖法、盾構法、礦山法等3種施工方法的專項風險評估指標體系。
　　(2)運用BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡算法，結合模糊數(shù)學理論，以風險因素作為神經(jīng)網(wǎng)絡的輸入層內(nèi)容，風險事件的概率和損失作為神經(jīng)網(wǎng)絡的輸出層內(nèi)容，分別建立明挖法、盾構法

3、、礦山法等3種施工方法的風險評估數(shù)學模型。
　　(3)參考地鐵隧道施工風險評估相關規(guī)范，確定地鐵隧道施工風險的評估標準;為方便BP神經(jīng)網(wǎng)絡對風險可能性等級和風險損失等級的估算，基于模糊數(shù)學理論，結合地鐵施工相關規(guī)范、文獻資料、學者研究成果等，對明挖法、盾構法、礦山法等3種施工方法的風險因素進行0～1數(shù)值量化，同時對風險可能性等級和風險損失等級進行0～l數(shù)值量化;從風險控制策略和風險控制措施兩方面進行風險控制的研究。
　　(4

4、)基于SQL Server數(shù)據(jù)庫和C＃語言，開發(fā)地鐵隧道施工安全風險評估軟件。軟件可對事故信息進行存儲和查詢，同時也可對明挖法、盾構法、礦山法等3種施工方法的專項施工風險進行評估。
　　(5)將地鐵隧道施工風險評估研究成果應用于成都地鐵5號線施工風險評估。評估結果表明:成都地鐵5號線洞子口站基坑施工風險等級為Ⅰ級;盾構法下穿西北橋及府河段施工風險等級為Ⅰ級;礦山法下穿農(nóng)行西藏分行駐成都辦事處段施工風險等級為Ⅱ級。本文評估結果與工程