航空機(jī)輪輪毅應(yīng)力場(chǎng)分析及安全使用壽命評(píng)估.pdf

1、航空機(jī)輪輪轂不是簡(jiǎn)單的板、殼組合，而是一個(gè)似殼非殼、似板非板的組合旋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，且承受通過(guò)各向異性的彈性體輪胎傳來(lái)的地面載荷和其他載荷。像機(jī)輪輪轂這樣的結(jié)構(gòu)和復(fù)雜的受力狀態(tài)，采用經(jīng)典的彈性理論推出基本方程式來(lái)求解應(yīng)力分布幾乎是不可能的;傳統(tǒng)的力學(xué)使用了一系列有關(guān)構(gòu)件變形狀態(tài)或應(yīng)力分布的假設(shè)，所得的解答也往往都是近似的。而借助計(jì)算機(jī)，應(yīng)用有限元數(shù)值計(jì)算方法對(duì)機(jī)輪工作狀態(tài)進(jìn)行模擬卻是一種行之有效的方法。因此，建立機(jī)輪的有限元模型對(duì)輪轂進(jìn)行應(yīng)力

2、場(chǎng)分析具有重要的意義。
　　 本文以修訂《民用運(yùn)輸機(jī)機(jī)輪和剎車(chē)設(shè)計(jì)耐久性補(bǔ)充準(zhǔn)則》提供背景資料為依托，針對(duì)LS-129機(jī)輪結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，建立了無(wú)剎車(chē)無(wú)內(nèi)胎機(jī)輪的全尺寸有限元分析模型。
　　 本文通過(guò)通用有限元程序ANSYS模擬了機(jī)輪在實(shí)際工作中的各種邊界條件和所承受的載荷，并根據(jù)輪胎在變形時(shí)具有幾何非線性和不可壓縮等特點(diǎn)將該部分各向異性的彈性材料考慮為各向同性的超彈性材料，計(jì)算出輪轂在各種工況下應(yīng)力場(chǎng)的分布，并與實(shí)物電測(cè)試

3、驗(yàn)結(jié)果作對(duì)比，獲得了較準(zhǔn)確的計(jì)算數(shù)據(jù)，初步驗(yàn)證了輪轂有限元模型的正確性。然后，本文引入了疲勞損傷演化方程，通過(guò)一些材料常數(shù)的確定，計(jì)算出輪轂材料在進(jìn)入屈服時(shí)的載荷循環(huán)次數(shù)，并使用線性累積損傷理論(Miner理論)估算出了輪轂最不利部位的安全使用壽命，對(duì)輪轂做出了安全性評(píng)價(jià)。
　　 本文就采用有限元分析程序?qū)C(jī)輪結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析的基本方法和思路進(jìn)行系統(tǒng)闡述，并通過(guò)引入彈性疲勞損傷演化方程計(jì)算機(jī)輪輪轂的疲勞壽命。應(yīng)用有限元程序分析機(jī)輪輪