地區(qū)交通設(shè)施對城市化的影響研究.pdf

1、我國城市化水平不斷提高，全國各地區(qū)的城市化水平也普遍提高。城市化發(fā)展在未來我國發(fā)展戰(zhàn)略中，將居于重要地位。有關(guān)城市化的研究眾多，從不同方面分析促進(jìn)城市化進(jìn)程的因素，分析城市化發(fā)展所帶來的種種影響。交通基礎(chǔ)設(shè)施作為基礎(chǔ)設(shè)施的重要部分，在推進(jìn)城市化進(jìn)程中，也可能發(fā)揮了重要作用。本文就此展開研究。研究交通設(shè)施對城市化的影響，首先要厘清交通設(shè)施影響城市化的作用機(jī)制。通過將城市化進(jìn)一步分為經(jīng)濟(jì)的城市化、人口的城市化和空間的城市化，將交通設(shè)施起作用

2、的中介分為運(yùn)輸成本、通勤成本和交通可達(dá)性，引入居民和企業(yè)的決策分析，最終構(gòu)建了交通設(shè)施同城市化的聯(lián)系。
　　具體來說，這種聯(lián)系包括三個(gè)方面:首先，交通設(shè)施的發(fā)展，能夠降低運(yùn)輸成本，從而對企業(yè)的生產(chǎn)決策產(chǎn)生重要影響，更廣義上，交通設(shè)施的發(fā)展能夠提升交易效率，使得連接企業(yè)的供給、居民的需求之間的通道更加通暢，減少無謂損耗，這對經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。由此，交通設(shè)施與經(jīng)濟(jì)的城市化產(chǎn)生了聯(lián)系。其次，交通設(shè)施的發(fā)展，能夠降低通勤成本，這一方面

3、使居民居住的分散化成為了可能，另一方面也減少了城鄉(xiāng)之間人口流動的阻礙，為城市化的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。由此，交通設(shè)施與人口的城市化產(chǎn)生了聯(lián)系。最后，交通設(shè)施水平?jīng)Q定了地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性水平。地區(qū)的空間布局直接會受到交通設(shè)施的影響;居民的生產(chǎn)決策、住房消費(fèi)決策也對城市的土地空間利用產(chǎn)生重要影響，這都通過空間布局影響到城市的空間范圍的城市化?；谶@種聯(lián)系，運(yùn)用理論模型，分析居民和企業(yè)在追求自身最大化時(shí)實(shí)現(xiàn)的均衡結(jié)果。理論模型對交通設(shè)施對經(jīng)濟(jì)的城

4、市化、人口的城市化和空間的城市化的影響都進(jìn)行了論述，但是最終落腳于人口的城市化。理論模型分為兩步，第一步主要從經(jīng)濟(jì)和人口角度的城市化進(jìn)行分析，在第二步進(jìn)一步加入居民的住房決策，綜合地分析交通設(shè)施對城市化的促進(jìn)作用。在模型中，將地區(qū)居民分為城市居民和農(nóng)村居民，產(chǎn)品也分為農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和工業(yè)產(chǎn)品。交通設(shè)施影響交易效率，最終對企業(yè)、居民的決策造成影響。在兩種模型都證明了交通設(shè)施對城市化的促進(jìn)作用。
　　實(shí)證研究的結(jié)果同樣證明交通設(shè)施對城市化有

5、促進(jìn)作用。同理論模型相同，實(shí)證研究主要關(guān)注交通設(shè)施對人口城市化的影響。我國自1993-2013年的省際數(shù)據(jù)體現(xiàn)出了城市化同交通設(shè)施的正向關(guān)系。并且，實(shí)證研究還進(jìn)一步得到三個(gè)重要結(jié)論:第一，不同交通設(shè)施對城市化的促進(jìn)作用不同。一般而言，數(shù)據(jù)顯示公路交通對城市化的促進(jìn)作用最為顯著。第二，不同地區(qū)之間，交通設(shè)施對城市化的作用存在較大的差異。地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)環(huán)境、地理環(huán)境的不同影響了這種作用。第三，國民經(jīng)濟(jì)的不同發(fā)展階段，交通設(shè)施在城市化發(fā)展過程中

6、所起到的作用有很大差別。
　　在完成了理論和實(shí)證研究之后，為了使得研究結(jié)論更具現(xiàn)實(shí)性和指向性，專門針對長江三角洲地區(qū)展開案例研究，詳細(xì)總結(jié)長三角地區(qū)發(fā)展區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的詳盡經(jīng)驗(yàn)，并從交通系統(tǒng)角度進(jìn)行了評價(jià)分析。長三角“兩省一市”的城市化率水平高于全國水平。在2014年，三地的城市化率分別為89.6％，65.21％和64.87％，而同期我國整體的城市化率為54.77％。長三角地區(qū)的城市化率水平和增長程度都高于全國水平。同時(shí)，長江三角洲

7、地區(qū)發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)在全國也處于領(lǐng)先地位。因此，長三角地區(qū)的交通設(shè)施發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展歷程對其他地區(qū)建設(shè)本地交通網(wǎng)絡(luò)有重要參考意義。
　　最后，主要得到三個(gè)重要結(jié)論:地區(qū)交通設(shè)施建設(shè)對城市化有正向促進(jìn)作用;這種促進(jìn)作用因不同交通設(shè)施而存在差異，因地區(qū)而異，因經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段而異;長江三角洲地區(qū)通過合理規(guī)劃建設(shè)，建設(shè)了高效發(fā)達(dá)的立體交通網(wǎng)絡(luò)，其成功經(jīng)驗(yàn)值得其他地區(qū)參考。
　　本文主要的創(chuàng)新之處在于:
　　第一，理論模型的構(gòu)建。將交

8、通設(shè)施對城市化的機(jī)制做了全面論述，并將其融入到理論模型中進(jìn)行分析，最終證明了城市化與交通設(shè)施的正向關(guān)系。
　　第二，多方位的實(shí)證檢驗(yàn)。在實(shí)證研究部分，除了對地區(qū)交通設(shè)施與城市化進(jìn)行總體分析以外，又進(jìn)一步對交通設(shè)施類型和質(zhì)量差異、區(qū)域差異、經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段差異展開進(jìn)一步的細(xì)致研究，從而更加深入全面地分析了交通設(shè)施對城市化的作用。
　　第三，用案例分析的方式對長江三角洲地區(qū)發(fā)展交通網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了總結(jié)。長江三角洲建設(shè)高效交通網(wǎng)絡(luò)，推