傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在隧道變形監(jiān)測中的應(yīng)用研究.pdf

1、伴隨著信息化測繪時(shí)代的來臨，以數(shù)字化信息為核心的傳感網(wǎng)技術(shù)對工程領(lǐng)域中的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測和管理模式產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響?？紤]到隧道工程的變形監(jiān)測內(nèi)容多、周期長、數(shù)據(jù)量大等特征，以前純?nèi)斯ざ〞r(shí)實(shí)地的監(jiān)測方法難以滿足實(shí)際需求，借助衛(wèi)星定位、測量機(jī)器人、傳感器、網(wǎng)絡(luò)通訊等技術(shù)，傳感網(wǎng)模式的現(xiàn)代化監(jiān)測系統(tǒng)相繼產(chǎn)生。
　　 新疆鹽水溝隧道是西氣東輸?shù)氖痉豆こ?，由于地質(zhì)復(fù)雜、環(huán)境惡劣，隧道內(nèi)部出現(xiàn)多處不同程度的開裂，對內(nèi)部管道有較大的安全隱患。為

2、了確保管道運(yùn)輸線路的安全，本文基于傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，引入傳感器優(yōu)化設(shè)計(jì)和組合預(yù)測模型，設(shè)計(jì)研發(fā)了集工程前期優(yōu)化設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)采集、通訊、計(jì)算、預(yù)測為一體的變形監(jiān)測傳感網(wǎng)預(yù)警原型系統(tǒng)。本文共分五章:
　　 1.第一章介紹傳感器、傳感網(wǎng)和監(jiān)測傳感網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀以及常見的傳感網(wǎng)監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，并針對本文研究內(nèi)容分析了國內(nèi)外系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)和適用性。
　　 2.第二章研究了傳感器的數(shù)目、定位和布線優(yōu)化模型，并根據(jù)鹽水溝隧道實(shí)際情況，運(yùn)用動(dòng)態(tài)規(guī)

3、劃原理，以線纜價(jià)格、長度和接線頭個(gè)數(shù)為制約因子分析傳感器布線方案中最優(yōu)方案的選擇。
　　 3.第三章詳細(xì)闡述了傳感網(wǎng)模式下隧道變形監(jiān)測特點(diǎn)，在傳感網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)基礎(chǔ)上，系統(tǒng)總結(jié)了傳感網(wǎng)的組成部分以及實(shí)施流程。
　　 4.第四章以實(shí)際工程為背景，建立了灰色理論、時(shí)間序列和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)三種單項(xiàng)預(yù)測模型，通過對實(shí)測及仿真數(shù)據(jù)的分析與研究，探討建立組合預(yù)測模型的必要性，然后對比分析可變加權(quán)系數(shù)和最優(yōu)加權(quán)系數(shù)2種組合預(yù)測模型預(yù)測精度，