印度尼西亞海洋高速路物流系統(tǒng)提升策略研究.pdf

1、2015年底，東盟（東南亞國家聯(lián)盟）開始了一個新的曙光，這是東盟經(jīng)濟共同體的開始，一個旨在建立東盟內(nèi)部單一市場的項目。這開辟了無限的機會，印度尼西亞試圖進入一個6億人口的市場，其國內(nèi)生產(chǎn)總值為2Trillions USD，然而，“曙光”也創(chuàng)造了印尼人的不安，許多人擔(dān)心印尼的產(chǎn)品將很難在東盟競爭，因為印尼基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，多年來導(dǎo)致了較高的物流成本和不可靠、不靈活的物流系統(tǒng)，印尼人對其自己的競爭力的懷疑也不是沒有理由的，因為先今的全球化世界貿(mào)

2、易和經(jīng)濟增長需要一個強大的、可靠的、負擔(dān)得起的物流系統(tǒng)。
　　2014新當(dāng)選的總統(tǒng)佐科-維多多(Joko Widodo)提出一個海洋運輸方案，他稱之為“海洋高速路”。起初的想法是為了解決印度尼西亞物流成本高，特別是在印度尼西亞東部，高物流成本和不可靠性已經(jīng)推高了主食和建筑材料。
　　2014的海洋運輸系統(tǒng)已被升級為海洋物流系統(tǒng)，一個大膽的、雄心勃勃的策略以通過貿(mào)易便利化促進經(jīng)濟增長，并準(zhǔn)備作為一個東盟，亞洲和世界貿(mào)易的主要參

3、與國。
　　該系統(tǒng)的主旨是為各種規(guī)模的船舶定期提供運輸和物流服務(wù)，不斷的從該國西部一路移動到該國東部地區(qū)。海洋物流系統(tǒng)主要有2個國際樞紐港口和4個國內(nèi)樞紐港口，和許多更多的戰(zhàn)略港口。該系統(tǒng)的港口也將提供額外的物流服務(wù)，如倉儲、倉儲、裝配、維修和信息服務(wù)。
　　本研究的第一個切入點是分析印尼的運輸和物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀，運輸和物流系統(tǒng)狀態(tài)，物流成本高的原因，以及印尼物流狀態(tài)對國家經(jīng)濟發(fā)展的影響。隨后本研究試圖提出和分析印尼政府的海洋