北京市經(jīng)濟(jì)集聚對(duì)城市交通需求影響的關(guān)聯(lián)分析.pdf

1、自改革開放以來，北京經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化水平的加快，以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整誘導(dǎo)外來人口不斷涌入北京。在北京經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，經(jīng)濟(jì)集聚帶來的交通擁堵問題也日益嚴(yán)重起來。2012年北京的工作日日均交通指數(shù)處于中度擁堵的共有61天，晚高峰交通指數(shù)處于中度擁堵的共有82天，所以交通擁堵問題急需解決，經(jīng)濟(jì)集聚造成城市空間結(jié)構(gòu)改變，城市空間結(jié)構(gòu)的變化又會(huì)帶來新的交通需求，因此從經(jīng)濟(jì)集聚的角度來分析城市交通需求是具有意義的。
　　本文以產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)

2、學(xué)、經(jīng)濟(jì)地理學(xué)、城市經(jīng)濟(jì)學(xué)和空間經(jīng)濟(jì)學(xué)作為理論基礎(chǔ)。首先，從國內(nèi)外城市空間結(jié)構(gòu)與交通需求關(guān)系的研究現(xiàn)狀分析入手，分析了城市空間結(jié)構(gòu)對(duì)交通需求影響的重要程度和所扮演的角色。其次，本文基于微觀個(gè)體行為視角，定性分析了經(jīng)濟(jì)集聚對(duì)出行量、出行方式和出行的空間分布的影響。然后，通過對(duì)紐約、東京和倫敦等國外典型城市的研究，分析國外經(jīng)濟(jì)集聚對(duì)交通需求影響的方式，以及國外是采取怎樣的措施來解決集聚帶來的交通擁堵問題。再次，以北京市為實(shí)證研究對(duì)象，對(duì)北京

3、的經(jīng)濟(jì)集聚與城市交通現(xiàn)狀進(jìn)行分析，采用灰色關(guān)聯(lián)分析模型，對(duì)北京市四大功能區(qū)經(jīng)濟(jì)集聚程度與城市交通需求關(guān)系進(jìn)行分析。實(shí)證結(jié)果表明影響機(jī)動(dòng)車保有量的因素是各功能區(qū)的經(jīng)濟(jì)密度，影響出行量和公共交通方式比例的是人口密度。
　　最后，通過建立灰色預(yù)測模型，得出未來北京市機(jī)動(dòng)車保有量、出行量和公共交通出行方式比例會(huì)不斷增加，因此結(jié)合國外典型城市案例分析，針對(duì)北京的交通擁堵問題，本文提出了兩大建議:一是在不改變城市空間結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上改變供給，大力