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文檔簡介
1、本文在充分考慮高樁碼頭結(jié)構(gòu)整體性、影響因素隨機性、評價客觀性的基礎(chǔ)上,建立了在役高樁碼頭安全度評價模型。首先分析了高樁碼頭常見病害,重點分析了內(nèi)河高樁框架碼頭的損傷特性,利用ANSYS建立內(nèi)河高樁框架碼頭受損后的整體模型,求取每種損傷工況下整體水平極限承載力樣本值。然后基于可靠指標(biāo)對每種損傷工況下碼頭的安全性進行評估。最后建立模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),將損傷工況和評估結(jié)果作為學(xué)習(xí)樣本對建立的網(wǎng)絡(luò)進行訓(xùn)練,從而得到安全度評價模型。本文研究的主要成果如
2、下:
(1)根據(jù)對在役高樁碼頭安全度評價現(xiàn)狀的分析,認(rèn)為安全度評價應(yīng)從可靠度、整體性、客觀智能方面進行研究;內(nèi)河高樁框架碼頭應(yīng)主要考慮鋼筋銹蝕、混凝土開裂、剝落、碳化四種病害,損傷構(gòu)件重點為端部排架的上部構(gòu)件以及縱橫撐構(gòu)件。
(2)在自重+堆載+門機荷載作用下,碼頭結(jié)構(gòu)的損傷程度越大,其整體水平極限承載力均值越小,變異系數(shù)越大,但概率分布保持為極值Ⅰ型分布不變。
(3)基于可靠指標(biāo)并充分考慮各主要影響因素的
3、隨機性進行安全等級評定,可知在自重+堆載+門機荷載作用下,分級標(biāo)準(zhǔn)βB、βC隨整體水平極限承載力統(tǒng)計參數(shù)的不同,其變化幅度小于1%,因此,可直接取βB-3.25,βC=3.0作為分級標(biāo)準(zhǔn)進行評價。
(4)將各損傷工況及其安全度評價結(jié)果作為學(xué)習(xí)和測試樣本對模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進行訓(xùn)練,建立了誤差E<10-4的安全度評價網(wǎng)絡(luò)模型。結(jié)合工程實例,運用本網(wǎng)絡(luò)評價模型對內(nèi)河高樁框架碼頭端部排架的上部構(gòu)件損傷后進行安全度評價,并與模糊綜合評估法的
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