飛機(jī)結(jié)構(gòu)多部位損傷研究.pdf

1、飛機(jī)在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中，由于疲勞載荷等原因會(huì)在結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生多部位損傷，多部位損傷會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的剩余強(qiáng)度迅速降低，可能使飛機(jī)產(chǎn)生嚴(yán)重的事故。對(duì)多部位損傷的預(yù)測(cè)和研究就顯得非常重要。本文主要針對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行多部位損傷研究與分析，重點(diǎn)對(duì)裂紋尖端相互影響因子、剩余強(qiáng)度、多裂紋擴(kuò)展三方面進(jìn)行了研究。
　　首先，針對(duì)多部位損傷中存在的多裂紋相互影響進(jìn)行了研究。將共線多裂紋之間的相互影響劃分了五種模式，分別計(jì)算了各種模式下的相互影響因子，得出了這五

2、種模式下的裂紋相互影響規(guī)律。
　　再次，選取了飛機(jī)上典型的多排鉚釘孔結(jié)構(gòu)，通過(guò)對(duì)試件進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，得到鉚釘孔的裂紋擴(kuò)展數(shù)據(jù)和剩余強(qiáng)度數(shù)據(jù)。然后進(jìn)行有限元模型和概率模型的驗(yàn)證。驗(yàn)證表明，有限元模型和概率模型都有足夠的精度，并且模型都是偏安全考慮。
　　然后，在以上模型與方法驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，進(jìn)行裂紋擴(kuò)展與剩余強(qiáng)度分析。考慮了三種不同裂紋擴(kuò)展順序的影響，通過(guò)模型計(jì)算得到不同模型的裂紋擴(kuò)展規(guī)律與剩余強(qiáng)度。結(jié)果表明，不同裂紋擴(kuò)展順序?qū)κ?/p>