中國交通運(yùn)輸業(yè)人均二氧化硫強(qiáng)度因素分解及影響因素研究.pdf

1、全球氣候的變化已成為國際社會普遍關(guān)注的熱點問題，如何遏制全球環(huán)境繼續(xù)惡化、降低污染物排放量，已經(jīng)成為世界各國政府以及學(xué)者的共識。從2003年開始，我國二氧化硫排放量已居世界第一，2013年我國二氧化硫排放總量已經(jīng)達(dá)到2044萬噸。我國的資源環(huán)境對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的約束日益突出。最近幾年來，我國交通運(yùn)輸業(yè)能源消費(fèi)量的急劇增長趨勢難以改變，而交通運(yùn)輸行業(yè)的污染氣體排放已經(jīng)成為我國環(huán)境污染的主要來源。
　　基于B.W.Ang等提出的對數(shù)平均迪

2、氏指數(shù)分解(LMDI)模型因素分解方法，建立了人均二氧化硫排放因素分解模型，并對中國2005-2011年間的交通運(yùn)輸行業(yè)的人均二氧化硫排放變化進(jìn)行了分解分析。模型中，指標(biāo)因素分為五個部分:二氧化硫排放因子效應(yīng)，能源結(jié)構(gòu)效應(yīng)，能源強(qiáng)度效應(yīng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展效應(yīng)和汽車規(guī)模效應(yīng)。結(jié)果表明:在交通運(yùn)輸行業(yè)中，由于私家車規(guī)模效應(yīng)的消極作用，我國人均二氧化硫排放強(qiáng)度呈現(xiàn)整體上升趨勢，二氧化硫排放因子效應(yīng)、能源結(jié)構(gòu)效應(yīng)、能源強(qiáng)度效應(yīng)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展效應(yīng)都對人均二氧