中速柴油機(jī)-可調(diào)螺距槳推進(jìn)裝置及其控制系統(tǒng)的仿真研究.pdf

1、船舶可調(diào)螺距螺旋槳推進(jìn)系統(tǒng)相對(duì)定距槳推進(jìn)系統(tǒng)可以明顯提高船舶推進(jìn)效率、可以更加靈活的處理各種工況、并且可以更有效的延長柴油機(jī)的使用壽命，近年來已經(jīng)在多種船舶上廣泛應(yīng)用。因此建立柴油機(jī)-調(diào)距槳推進(jìn)裝胃及其控制系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型并對(duì)其各種特性進(jìn)行研究對(duì)工程領(lǐng)域具有深遠(yuǎn)的意義。
　　 仿真就是對(duì)真實(shí)系統(tǒng)在保持其基本物理本質(zhì)特征的前提下做的一些合理簡化與高度概括。本文在模塊化建模思想的基礎(chǔ)上利用容積法、經(jīng)驗(yàn)公式和試驗(yàn)以及實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)修正等綜合建

2、模方法，建立了6M601C型柴油機(jī)的數(shù)學(xué)模型，該模型能較好地反映實(shí)際柴油機(jī)系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)和動(dòng)態(tài)特性，仿真試驗(yàn)驗(yàn)證了建模方法的有效性。
　　 本文利用RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)船舶推進(jìn)系統(tǒng)中由螺距和進(jìn)程比控制下的推力系數(shù)和扭矩系數(shù)曲線圖進(jìn)行曲線擬合，通過曲線擬合法計(jì)算獲得調(diào)距槳扭矩系數(shù)和推力系數(shù)的函數(shù)發(fā)生器。并建立了凋距槳、液壓伺服機(jī)構(gòu)和調(diào)距槳控制系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型。
　　 作者系統(tǒng)地研究了應(yīng)用廣泛的柴油機(jī)-調(diào)距槳(機(jī)槳)聯(lián)合控制模式。研究

3、了以減少耗油量為目標(biāo)的機(jī)槳匹配問題，其中包括以“圖譜法”確定螺旋槳的最高效率曲線，結(jié)合主機(jī)推進(jìn)特性曲線分析耗油率對(duì)耗油量的影響。通過對(duì)自動(dòng)負(fù)荷控制方式的分析，解決了聯(lián)合控制模式中負(fù)荷調(diào)定以及如何消除和降低由于海浪等隨機(jī)干擾可能導(dǎo)致的機(jī)槳失配的問題。
　　 本文所設(shè)計(jì)的船舶調(diào)距槳推進(jìn)裝置仿真系統(tǒng)可用于分析、預(yù)測柴油機(jī)推進(jìn)裝置在不同工況下的動(dòng)態(tài)和穩(wěn)態(tài)特性，可為調(diào)距槳推進(jìn)裝置及其控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化提供基本的仿真環(huán)境，也可為研制輪機(jī)模