20t奧迪a6l發(fā)動機故障維修三例

1、《2.0T奧迪 奧迪A6L發(fā)動機故障維修三例》 發(fā)動機故障維修三例》2.0T奧迪A6L轎車采用了 2.0升4缸渦輪增壓式FSI發(fā)動機，可以說這是一 款技術(shù)非常先進的新型發(fā)動機，它將汽油直接噴射燃燒方法的優(yōu)點與廢氣渦輪增 壓技術(shù)的動力性完美的結(jié)合在一起。這種發(fā)動機結(jié)構(gòu)緊湊，動力性極佳，為人們 提供了更多的駕駛樂趣。FSI是Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫，意指燃油分 層缸內(nèi)直接噴射。燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動機稀

2、燃技術(shù)的一種，發(fā)動機混合氣中 的燃油含量低，空燃比可達25： 1以上。它的特點是在進氣道中產(chǎn)生可變渦流， 使進氣流形成最佳的渦流形態(tài)進入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動，使混合氣 集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍，燃燒更充分。它的優(yōu)點是大幅提高燃油效 率的同時又增加了發(fā)動機的功率，缺點是對燃油品質(zhì)的要求很高。下面是筆者近幾年維修這款車時遇到的幾例常見故障，總結(jié)出來和廣大同行 共同探討，不當之處敬請指正。例一：怠速抖、動力嚴重不足 例一：怠

3、速抖、動力嚴重不足故障現(xiàn)象 故障現(xiàn)象：一輛2.0T奧迪A6L轎車已行駛22萬公里，感覺近段時間動力 在慢慢下降，后來嚴重到出現(xiàn)無法加速及怠速抖動的現(xiàn)象。故障診斷： 故障診斷：用VAS5051檢查有五個故障碼——00135燃油系統(tǒng)壓力低、 00819爆震監(jiān)測、01089蒸發(fā)排放流量故障、08801增壓調(diào)節(jié)機械故障、12555 低壓燃油超限，以上故障碼可以清除?？吹∷贁?shù)據(jù)流——發(fā)動機轉(zhuǎn)速680 rpm、水溫90° C、噴油脈寬3.

4、0 ms （過 大，正常在0.7 ms左右）、進氣流量2.0 g/s （一般2.4 g/s）、節(jié)氣門開度1.6% （ 一 般2.0%）、點火提前角0-3度；進氣壓力0.35 bar，空燃比傳感器2.8V （?。?、久 自學習調(diào)節(jié)值23% （加濃）。從這些數(shù)據(jù)可看出混合氣偏稀。再看兩節(jié)氣門電位 計分別為13%和87%，兩油門踏板電位計分別為14%和7%都正常。115組渦輪 增壓數(shù)據(jù)也都正常。103組燃油低壓5.6bar正常、但106組燃油高

5、壓卻只有7.0bar 過低，加速時最高也只能達到30 bar （正常怠速油壓50 bar左右，加速可達110 bar）。由此懷疑故障是高壓供油不足造成的。此車型采用的是由凸輪軸驅(qū)動的單柱塞式高壓油泵（正常如圖1所示）。泵 體上裝有燃油低壓傳感器 G410和由發(fā)動機電腦控制的電子燃油壓力調(diào)節(jié)閥 N276。N276通電時關(guān)閉增壓，斷電時則打開泄壓。經(jīng)檢測燃油高壓傳感器G247 及其線路正常，壓力調(diào)節(jié)閥N276及其控制信號也正常（可用試燈檢

6、查信號，發(fā) 動機運轉(zhuǎn)時燈應閃爍）?，F(xiàn)在基本可以確認問題就在高壓泵本身。將高壓油泵從 缸蓋后部拆卸下來后發(fā)現(xiàn)其軸套磨通、柱塞磨短近10mm、凸輪軸也被磨出很 深的凹槽（如圖2、圖3所示）。高壓泵柱塞磨短后行程過小，供油不足，致使 發(fā)動機因混合氣過稀而出現(xiàn)了無法加速及怠速抖動的現(xiàn)象。發(fā)動機電腦監(jiān)測到以 上種種異常后就報出了相應的故障碼，還是比較準確的。隨后拆下汽缸蓋將潤滑 油道仔細清洗干凈，并更換機油、機濾、高壓泵、凸輪軸后排除了故障

7、。后來類 似故障的車陸續(xù)又修了多輛，這些車的行駛里程大多都超過20萬公里，雖說里 程較多，但是否與潤滑不良或者軸套等配件的質(zhì)量也有些關(guān)系呢？因為同樣工作 原理的氣門挺筒的使用壽命要比它長的多?。『髞沓霎a(chǎn)的高壓泵進行了改進，取 故障診斷： 故障診斷：首先用診斷儀檢查發(fā)動機有兩個故障碼一一“怠速高”及“蒸發(fā) 排放流量故障”。再看怠速數(shù)據(jù)流：發(fā)動機轉(zhuǎn)速1200 rpm、水溫95° C、久自學 習調(diào)節(jié)值20%、噴油脈寬0.77 m

8、s、進氣流量1.8 g/s（偏?。?、節(jié)氣門開度1.2%、 發(fā)動機負荷12% （偏?。?、進氣壓力0.35 bar.空燃比傳感器2.6V （?。⒑笱鮽?感器信號0.1V （?。加偷蛪?.0bar、燃油高壓49bar正常。從這些數(shù)據(jù)可看 出 混合氣偏稀，根據(jù)經(jīng)驗判斷故障應該與進氣管路漏氣有關(guān)。清除故障碼后發(fā)動 機開始在640rpm-840 rpm之間喘抖，加幾下油門后怠速又變成1200 rpm 了。首先目視檢查發(fā)動機進氣管道、真空

9、管路及其連接處，但未發(fā)現(xiàn)有破損脫落 的地方。啟動發(fā)動機，怠速運轉(zhuǎn)時用化油器清洗劑噴試相關(guān)部件，繼續(xù)查找漏氣 的地方。當噴到曲軸箱壓力調(diào)節(jié)閥處時，發(fā)動機抖動明顯好轉(zhuǎn)，說明此處漏氣。 為了進一步確認故障點就打開機油加注口蓋，感覺吸力很大，且打開后發(fā)動機抖 動更嚴重了。而用手堵住該閥通往進氣管的連接管后發(fā)動機立刻恢復正常（如圖 1所示），這說明曲軸箱壓力調(diào)節(jié)閥確實壞了。后來拆解該調(diào)節(jié)閥發(fā)現(xiàn)里面的橡 膠膜片邊緣破裂（如圖2所示），造成進氣歧管與

10、大氣相通，也就是說有少許外 部空氣經(jīng)破損的調(diào)節(jié)閥未經(jīng)計量便進入氣缸燃燒了。這就是混合氣偏稀的原因。此車采用渦輪增壓發(fā)動機，安裝的是雙級壓力調(diào)節(jié)閥（如圖3所示）。這種 閥可將曲軸箱內(nèi)的竄氣分成多股送至進氣歧管或渦輪增壓器前。當進氣歧管已存 在真空時，竄氣就被直接引入到進氣歧管中。若已形成增壓壓力時，壓力調(diào)節(jié)閥 殼體內(nèi)的一個通道會將竄氣引至渦輪增壓器的前方。該壓力調(diào)節(jié)閥與普通的曲軸 箱通風閥（PCV）工作原理類似——在中小負荷時，壓力調(diào)節(jié)閥