大管棚和導向墻洞內新

1、邯長鐵路擴能改造工程Ⅱ標段技術交底 邯長鐵路擴能改造工程Ⅱ標段技術交底施工單位：中鐵二十一局五公司邯長鐵路項目部 編號:工程名稱里 程新懸鐘隧道DK121+877-DK122+764交底部位交底日期大管棚施工技術交底新懸鐘隧道大管棚施工技術交底一、工程概況新懸鐘隧道為既有線旁增建的二線隧道， 既有懸鐘隧道位于本隧道右側， 新建隧道起訖里程為左 DK121+877～左 DK122+764,隧道長 887m，設計為單線隧道，隧道中段位于半徑

2、為800m，長 455.11m 的右偏曲線上，其余地段位于直線上。全隧處于 9‰的上坡。最大埋深222.86m。隧道平面地形起伏大，懸崖陡立，距離既有線較近，進、出口距離既有線均約 29m。二、工程地質特征該隧道穿過底層主要為寒武系下統(tǒng)頁巖夾灰?guī)r及石灰?guī)r與頁巖互層，進出口覆蓋塊石土，充填土及塊石，成分為石灰?guī)r，局部泥質膠結，土體雜亂。隧道局部發(fā)育小型錯段，斷距 2-3m，破碎帶寬 1-2m，發(fā)育兩組共軛節(jié)理。全隧包含Ⅳ級圍巖 790m，

3、Ⅴ圍巖 97m。設計初期支護采用噴錨支護， 二次襯砌采用模筑混凝土曲墻復合式襯砌， 在初期支護與二次襯砌間敷設 ECB 防水板+無土工紡布防水。三、目前管棚施工概況設計為一環(huán) 20m 管棚加一環(huán)洞內 10mΦ 108 大管棚，現場施做洞外管棚長 23m，留有 2m長的搭接長度，洞內管棚 10m。四、洞外管棚施工（一）隧道 DK122+758～左 DK122+738Ⅴ級圍巖，Ⅴ級圍巖超前支護采用大管棚、小導管。大管棚：φ 108×

4、;6 ㎜、L-23m/單根， （預留 2m 搭接長度）30 根/環(huán)，環(huán)向間距 3 根/m，無縫鋼管，縱向兩組管棚間；大管棚支護位置：從隧道中線往兩側按要求間距排列，外插角 3°，每根縱向與隧道中線方相一致。施工采用潛孔鉆鉆孔，管棚鋼管采用挖機人工配合頂進，高壓注漿泵向管內注入水泥漿，水泥漿水灰比 1:1，注漿壓力 0.5～2.0Mpa。（二）管棚施工工藝和施工方法1.超前大管棚的施工工藝管棚鋼管由機械頂進，鋼管節(jié)段間用絲扣連接

5、，頂進時，采用6m 和 3m 節(jié)長\的管節(jié)交替使用，以保證隧道縱向同一斷面內的接頭數不大于 50％，管壁上鉆注漿孔。管棚頂到位后，鋼管與鉆孔間隙用速硬水泥等材料堵塞密實， 以防注漿時冒漿。 并在管棚尾部安裝注漿塞 （設有注漿孔和排氣孔） 。鋼筋籠與管棚節(jié)長一致，送一根管子，放置一根鋼筋籠，鋼筋籠與鋼筋籠單面焊接（大于等于 10 倍直徑） ，鋼筋籠采用Φ 22 螺紋鋼。后附鋼筋籠加工圖。（5）注漿漿液采用水泥砂漿，注漿壓力 0.5～2.0

6、MPa,注漿前應進行現場注漿試驗，根據實際情況調整注漿參數，取得管棚最佳注漿參數。漿液采用注漿機灌注。管棚尾部注漿塞設有進漿孔和排氣孔，當排氣孔流出漿液后，關閉排氣孔,續(xù)灌注漿,達到設計注漿量或注漿壓力時,方可停止注漿。施工過程中，為了防止注漿過程中發(fā)生串漿 ,每鉆完一個孔，隨即就安設該孔的鋼管并注漿，然后再進行下一孔的施工。注漿結束后 M20 水泥砂漿應充實無縫鋼管，以增強管棚強度。注漿壓力逐步升高，達到設計終壓(0.8Mpa)并持壓

7、注漿 10min以上，進漿量，一般為 20～30L/min。注漿完畢后拔出注漿管，安裝管尾墊板及封孔部件。五、洞內管棚施工（一）概述新懸鐘隧道出口設計斷面布置為：6m 明洞+20m 信號轉轍機斷面+33.75m 一般錨段斷面，由轉轍機斷面轉換為錨段斷面時開挖面積由 79.93m2縮小為 66.06 m2，在作DK122+738 處設置了截面加寬， 線路右側加寬寬度 1.35m， 線路左側需要在洞內設置工作室保證管棚施工的工作空間。詳見后