最新公路招投標(biāo)文件初步設(shè)計(jì)

1、1 總體設(shè)計(jì)思路 總體設(shè)計(jì)思路1.1 設(shè)計(jì)思想 設(shè)計(jì)思想及理念 及理念1）平面線位應(yīng)符合某市和某市路網(wǎng)的總體規(guī)劃和走向。2）在滿足規(guī)范要求的前提下，線形設(shè)計(jì)不片面追求高指標(biāo)，并結(jié)合用地情況和占用農(nóng)田情況進(jìn)行多方案論證、比選，確定合理的線位方案。3)在保證行車安全、順適、快捷的前提條件下，應(yīng)相對(duì)做到工程量小、造價(jià)低、運(yùn)營費(fèi)用省、效益好，并便于施工和有利于后期養(yǎng)護(hù)。4) 應(yīng)統(tǒng)籌考慮規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營的全過程。5）堅(jiān)持系統(tǒng)論的思想，樹立全

2、壽命周期成本的理念。1.2 總體設(shè)計(jì)思路 總體設(shè)計(jì)思路1）設(shè)計(jì)方案選擇在做到地形、地質(zhì)選線的同時(shí)，貫徹“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)理念。路線設(shè)計(jì)結(jié)合地形、地勢(shì)而為，接近自然、融入自然，盡可能減少人為造成的影響，堅(jiān)持“不破壞就是最大的保護(hù)” 。2）設(shè)計(jì)方案選擇要充分考慮路線與地質(zhì)條件、高填深挖路段、大型橋梁、隧道、互通式立交、地方規(guī)劃等因素的協(xié)調(diào)性、對(duì)其合理性進(jìn)行多方面比較，多方案比選。3）方案選取應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占

3、田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田。4）選線過程中應(yīng)重視環(huán)保，綜合考慮路線對(duì)自然景觀與資源可能產(chǎn)生的影響，注意由于道路修筑，汽車運(yùn)營所產(chǎn)生的影響和污染。5）方案的選取應(yīng)綜合考慮與城鎮(zhèn)布局規(guī)劃、農(nóng)田水利工程相協(xié)調(diào)。6）路線布設(shè)時(shí)充分考慮與沿線城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃的協(xié)調(diào)配合，合理布設(shè)分離立交、橋梁涵洞、通道等構(gòu)造物，方便沿線人民群眾的生產(chǎn)和生活，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。壽南緩崗區(qū)西起孫家集鎮(zhèn)大李家莊，經(jīng)東埠鄉(xiāng)張家廟子附近至王望鄉(xiāng)管村以南，為泰沂山區(qū)北部

4、洪積扇尾。成土母質(zhì)多為沖積物，土質(zhì)較好。全區(qū)地形部位高，地面起伏大，地表徑流強(qiáng)，潛水埋深大于 5 米。土壤類型多為褐土和潮褐土。中部微斜平原區(qū)地勢(shì)平緩，坡降很小。布有河灘高地、緩平坡地、河間洼地等微地貌單元。因受河流影響，各個(gè)地貌單元呈南北走向間隔條帶狀分布。土壤母質(zhì)為河流沖積物。河灘高地主要分布在丹河以東，南起田馬北，北至五臺(tái)鄉(xiāng)南端；彌河沿岸南起胡營、紀(jì)臺(tái)鄉(xiāng)以北，北至道口、南河鄉(xiāng)南部，以及某城以北，地形部位較高，海拔多在 9 米以上，

5、潛水較深，水熱條件好，主要發(fā)育著褐土化潮土和潮土。河間洼地與河灘高地呈間隔平行分布。緩平坡地主要分布在豐城、南柴鄉(xiāng)中南部的馬店鄉(xiāng)大部，地形部位低，潛水較淺，多發(fā)育濕潮土，部分低洼地區(qū)發(fā)育著砂姜黑土。濱海淺平洼地主要包括侯鎮(zhèn)、大家洼鎮(zhèn)和道口、楊莊、臥鋪鄉(xiāng)的全部或大部，南河鄉(xiāng)、臺(tái)頭的北部。地形部位低，海拔在 4～7 米之間。成土母質(zhì)為海相沉積物與河流沖積物迭次相間。地下水埋深 1～3 米，礦化度較高。土壤為濱海鹽土和濱海潮鹽土。1.5.2

6、1.5.2 工程地質(zhì) 工程地質(zhì)某市境內(nèi)除第四系地層廣布外，主要為新生界下第三系地層，次為分布在某凸起區(qū)的古生界寒武系地層，縣境東南部有新生界上第三系地層分布。其主要巖性：第四系（Q）頂部為黃土層，黃褐色及灰白色含礫亞粘土層；下部為砂礫層。厚層 50～300 米不等。上第三系（N）為紫灰、黑綠色玄武巖，棕褐色粘土巖及粘土質(zhì)、砂巖，底部為紅色礫巖，厚度大于 200 米。寒武系（E）上部為灰綠色細(xì)沙巖，下部為磚紅色粘土巖、砂巖，底部為紅色礫巖