現(xiàn)代物流業(yè)【現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研報告】

1、 現(xiàn)代物流業(yè)【現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研報告】 現(xiàn)代物流業(yè)【現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研報告】交通物流和運輸業(yè)，既是國民經(jīng)濟中的一個行業(yè)，又是其它行業(yè)進展的紐帶，其地位隨著社會經(jīng)濟的進展，越顯重要。我縣的物流和運輸業(yè)已走過原始運輸、傳統(tǒng)運輸，正邁向現(xiàn)代物流運輸。如何緊緊圍繞縣委“兩個加速”主題，大力進展我縣現(xiàn)代物流，進一步推動我縣經(jīng)濟更好、更快地進展，已然成為我們必需面對的重

2、大課題。 一、物流業(yè)的概念現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流淌的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供給鏈，為用戶供應(yīng)多功能、一體化的綜合性效勞。物流包括了運輸、倉儲、包裝、裝卸、配送、流通加工以及信息交換等各個環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)間具有相互制約、相互影響的內(nèi)在聯(lián)系。物流業(yè)是一項社會效益和經(jīng)濟效益結(jié)合得很好的產(chǎn)業(yè)，物流平臺的建立有利于稅收和財政收入增加，物流平臺的建立有利于擴大就業(yè)

3、崗位，物流平臺的建立有利于降低企業(yè)運營本錢，周邊企業(yè)的物流本錢大幅度下降，據(jù)興旺地區(qū)的閱歷介紹平均本錢下降幅度達 40%左右，從而改善投資環(huán)境，提升了這些企業(yè)的市場競爭力量，進而有利于促進地方經(jīng)濟進展。東北進出口通道，縣城福集至瀘州中心城區(qū)大路里程約 35 公里，距成都230KM，距重慶 130KM，連接貴州通往廣西的隆納高速大路大路距縣城 4公里，向北連接成渝高速大路可達陜、甘、寧地區(qū)，經(jīng) 321 國道可直達云南、貴州、廣西；鐵路經(jīng)隆

4、瀘鐵路與成渝鐵路相通，目前正向四川鐵路出海通道隆黃鐵路延長。綜上所述，**是瀘州交通樞紐的重要組成局部，也是成都等一級交通樞紐至瀘州港實現(xiàn)通江達海的必經(jīng)之地。在建立臨港經(jīng)濟區(qū)方面有著得天獨厚的經(jīng)濟腹地優(yōu)勢，其便利的交通條件、土地資源、豐富的礦產(chǎn)資源和勞動力資源是其它地區(qū)無法比較的。2、我縣道路貨運企業(yè)還停留在單一的貨運承運人階段，處于散、小、弱的狀態(tài)。在生產(chǎn)工具上，車輛構(gòu)造大多為小噸位的自卸車，主要從事短途貨物周轉(zhuǎn)運輸，存在著經(jīng)濟效率低

5、，能耗高等問題，而對物流配送業(yè)需要的冷藏保鮮、罐式容器等專用車輛和集裝箱運輸車輛少，車輛構(gòu)造優(yōu)化程度低；水上運輸則主要以煤炭等散貨運輸為主，運輸功能單一。在經(jīng)營機制上，我縣貨運企業(yè)集約化、網(wǎng)絡(luò)信息化經(jīng)營程度低，同時貨運企業(yè)的專業(yè)人才缺乏，企業(yè)對物流的理解和概念還很模糊，致使進展思路上沒有系統(tǒng)和全面的長遠準備，還停留在簡潔原始的一般貨運階段原地踏步，搞著“效勞式”的經(jīng)營模式，而這種模式使企業(yè)在目前的安全高壓態(tài)勢下已曝露出了抗“風險”力量差