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文檔簡介
1、根據(jù)對東風(fēng)及竟品車型的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析得出，國內(nèi)卡車懸掛系統(tǒng)中均存在U型螺栓力矩裝配后掉值的現(xiàn)象，本文針對東風(fēng)C21 車型懸架系統(tǒng)存在前后橋U 型螺栓力矩裝配后掉值的現(xiàn)象以及后橋底板斷裂現(xiàn)象，作出相關(guān)的要因關(guān)聯(lián)圖，對要因的本質(zhì)原因進(jìn)行歸納總結(jié)。針對歸納出來的本質(zhì)原因，采用CAE 方法模擬驗(yàn)證該本質(zhì)原因，進(jìn)而通過對比分析提出解決問題的方法，在進(jìn)行工藝驗(yàn)證后，將改進(jìn)方案運(yùn)用于工藝更改，從而解決U 型螺栓力矩掉值和后橋地板這個(gè)長期困擾整車裝配工廠
2、的一個(gè)慢性問題，對于提高整車的可靠性意義重大。
以東風(fēng)C21 車型懸架系統(tǒng)為研究對象，在CATIA軟件下建立相關(guān)3D模型，并進(jìn)行合理簡化，運(yùn)用Altair HyperMesh和Abaqus等有限元分析軟件，對模型進(jìn)行適合接觸分析的網(wǎng)格劃分、相關(guān)靜態(tài)接觸力學(xué)分析、動(dòng)態(tài)接觸力學(xué)分析。從而分析出U 型螺栓力矩掉值的原因。
后橋底板斷裂的改進(jìn)設(shè)計(jì)是在材質(zhì)分析實(shí)驗(yàn)、金相分析實(shí)驗(yàn)、力學(xué)性能分析實(shí)驗(yàn)等數(shù)據(jù)的支持的基礎(chǔ)上，運(yùn)
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