淺析江陰港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢與劣勢

1、論文導(dǎo)讀：企業(yè)開展對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源泉”這一觀點有了比較深刻的認(rèn)識。江陰的港口物流正在向著現(xiàn)代化的方向轉(zhuǎn)型。港口物流，淺析江陰港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢與劣勢。關(guān)鍵詞：物流，港口物流正文：一、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀物流作為企業(yè)的“第三利潤源泉”這一觀念已經(jīng)被越來越多的企業(yè)所認(rèn)同，我國物流業(yè)經(jīng)過近些年的加速發(fā)展，已經(jīng)具備了相當(dāng)規(guī)模，但相對于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點是：1、企業(yè)物流仍

2、是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪在由賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變過程中，企業(yè)開展對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源泉”這一觀點有了比較深刻的認(rèn)識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。這說明，我國物流活動的發(fā)展水平還比較低，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會物流活動的重點。但隨著象摩托羅拉、諾基亞等跨國公司的入駐，海爾、青島啤酒等大型公司在市場擴(kuò)張的過程中企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的不斷優(yōu)化，以及在

3、一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如私營企業(yè)、快遞服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等的快速發(fā)展，物流服務(wù)的專業(yè)化需求越來越高。2、專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來，我國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的形形色色的各類物流企業(yè)，有如 UPS、TNT 等國際大型專業(yè)物流企業(yè)，也有象天津空運公司下屬的中外運這樣的由傳統(tǒng)運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的本土物流公司，同時一些新興的專業(yè)化物流企業(yè)依靠先進(jìn)的經(jīng)營理念、多樣化的服務(wù)手段、科學(xué)的管理模式在競爭中發(fā)展壯大起來了，成為一

4、個不容忽視的力量，物流行業(yè)向著多元化的方向在發(fā)展著。3、物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模經(jīng)過多年發(fā)展，目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。在交通運輸方面，已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸 5個部分組成的綜合運輸體系。在倉儲設(shè)施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設(shè)施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊等行業(yè)中

5、的倉儲設(shè)施都相對比較集中。4、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視4.江陰有華西、三房巷、興澄、陽光、澄星、法爾勝、雙良等多家大企業(yè)集團(tuán)躋身“中國企業(yè) 500 強(qiáng)” 。另有 18 家上市公司，經(jīng)濟(jì)實力雄厚。5. 臨港新城將建成 7 個萬噸級外港碼頭泊位、20 個以上千噸級內(nèi)港碼頭泊位、100 萬平方米陸域堆場、20 萬平方米室內(nèi)倉儲、6 萬平方米公共服務(wù)區(qū)。另外將啟動建設(shè)與新港區(qū)相配套的商務(wù)、餐飲、休閑等服務(wù)業(yè)項目。從硬件設(shè)備設(shè)施方

6、面來看，江陰港口物流園區(qū)正利用自已得天獨厚的地理優(yōu)勢，向著一流園區(qū)的目標(biāo)在奮通前進(jìn)。四、江陰港口物流發(fā)展存在的問題從發(fā)展現(xiàn)狀來看，江陰港口物流還處于發(fā)展的起步階段，與真正意義上的現(xiàn)代物流還存在著比較大的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：(一)起步較晚，缺乏明顯的競爭優(yōu)勢江陰港口物流產(chǎn)業(yè)的先驅(qū)是江陰港，其以發(fā)展過程中發(fā)展未能很好地把握進(jìn)機(jī)，其發(fā)展與周邊的張家港相比產(chǎn)生了明顯的差距。江陰港口的運輸成本、倉儲成本、管理成本均達(dá)不到現(xiàn)代港口的先進(jìn)水

7、平。目前雖建造了成本較高的現(xiàn)代化倉庫，購買了大量的物流作業(yè)設(shè)備，但這些設(shè)施特別是集、疏、運配套設(shè)施建設(shè)不能充分適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。（二）物流建設(shè)各自為政，物流聯(lián)盟程度不高目前江陰港口物流的活動范圍較小，與相關(guān)的海運、鐵路、公路等大型物流企業(yè)聯(lián)系不緊密，缺乏長期、緊密的伙伴關(guān)系，很難發(fā)揮物流服務(wù)質(zhì)量的快捷、準(zhǔn)確及柔性連接。與工業(yè)企業(yè)、加工企業(yè)的聯(lián)系也較少，物流聯(lián)盟程度不高。（三）港口管理水平有限，信息化利用率不高江陰港口物流還沒有徹底

8、走出傳統(tǒng)的港口功能范疇，港口物流效率普遍不高，管理水平有限，信息化利用率不高，特別是同外部的連接，大部分仍處于封閉狀態(tài)，所以導(dǎo)致港口物流經(jīng)營效益不高。（四）物流管理專業(yè)人才缺乏從江陰港口物流園區(qū)硬件的建設(shè)及其功能發(fā)展趨勢來看，物流專門人才嚴(yán)重缺乏，決策層、管理層對現(xiàn)代物流的認(rèn)知程度仍停留在傳統(tǒng)營銷觀念的層面，將物流看作是市場營銷中的一個策略，而沒有將其上升到作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略來看待。（五）周邊企業(yè)對于物流的相關(guān)概念理解不清江陰地區(qū)的企業(yè)