北京交通大學(xué)道鐵認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

1、土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告——道鐵路局總辦。詹天佑把京張鐵路全線分為三段：豐臺(tái)到南口為第一段，南口到康莊為第二段，康莊到張家口為第三段。第一段豐臺(tái)至南口段，于 1906 年 9 月30 日全部通車，第二段南口至青龍橋關(guān)溝段，關(guān)溝段穿越軍都山，最大坡度為千分之三十三，曲線半徑 182.5 米，隧道四座，長(zhǎng) 1644 米，采用“之”字形鐵路。施工時(shí)必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四條隧道，最長(zhǎng)的八達(dá)嶺隧道 1092 公尺。第三段工程首先遇到

2、的是懷來大橋，這是京張鐵路上最長(zhǎng)的一座橋，它由七根一百英尺長(zhǎng)的鋼梁架設(shè)而成。下花園到雞鳴驛礦區(qū)岔道一段右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長(zhǎng)的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護(hù)。2、軌道各部分組成詳析2.1、軌枕：（1）木枕，又稱枕木。世界各國(guó)鐵路用木枕鋪設(shè)的軌道約占軌道總長(zhǎng)的70％。木枕的優(yōu)點(diǎn)是彈性好，易于鋪設(shè)，與鋼軌的聯(lián)結(jié)比較簡(jiǎn)單，絕緣性能好；缺點(diǎn)是使用壽命短如易

3、腐朽、易機(jī)械磨損及劈裂。（2）混凝土枕，又稱砼枕。第二次世界大戰(zhàn)以后，混凝土枕開始大量采用，它的優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定性好，使用壽命長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)??；缺點(diǎn)是重量大、彈性及絕緣性能差，在軌底部分須設(shè)緩沖絕緣墊層等?；炷琳淼闹饕愋陀姓w式預(yù)應(yīng)力鋼弦混凝土枕、整體式預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)度鋼筋混凝土枕和鋼桿式混凝土枕等。中國(guó)自 1958 年以來，主要推廣使用前兩種類型。我們?cè)谇帻垬蚶险臼紫纫姷骄褪腔炷淋壵?，這是現(xiàn)代在中國(guó)最普遍的一種，但是繼續(xù)往里走就會(huì)發(fā)現(xiàn)后面

4、鋪的木軌枕。老師說木軌枕比較好，我國(guó)以前采用的木軌枕大多數(shù)為東北紅松。2.2、軌道的軌距：軌道的軌距定義為兩根鋼軌頂面下 1.588 厘米處的內(nèi)側(cè)間隔距離。（這是因?yàn)樵诨疖囓壍赖纳戏接幸欢螆A弧形的區(qū)域，所以算軌距的時(shí)候要向下方移動(dòng)一點(diǎn)）我國(guó)的軌距規(guī)定為 1435 毫米。世界上多數(shù)鐵路采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為 1435 毫米（4 英尺）。較此窄的稱窄軌鐵路，較此寬的稱寬軌鐵路。2.3、鋼軌：無論鋼軌的重量如何，斷面質(zhì)量比例大致應(yīng)為：頭部 42%、