兩級扭桿彈簧的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與有限元分析.pdf

1、扭桿彈簧的單位儲(chǔ)存能比其他種類的彈性元件大得多，而且可以使汽車的非簧載質(zhì)量減小。在汽車獨(dú)立懸架中，扭桿彈簧懸架有利于提高汽車的平順性，而且布置起來比其他彈簧要求的空間小。但是扭桿彈簧的扭轉(zhuǎn)剛度是常數(shù)，為了進(jìn)一步提高扭桿彈簧懸架的性能，本文對扭桿懸架進(jìn)行了結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計(jì)。 本文對汽車懸架用單級扭桿彈簧進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。以雙橫臂獨(dú)立懸架為安裝平臺(tái)，運(yùn)用大型CAD軟件CATIA對兩級扭桿彈簧進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，給出了兩級扭桿彈簧懸架的三種結(jié)

2、構(gòu)形式，并分析了它們的優(yōu)缺點(diǎn)。 因?yàn)閭鹘y(tǒng)的單級扭桿彈簧懸架的剛度近似為常數(shù)，與汽車懸架理想彈性特性曲線相差較大。為了使扭桿彈簧懸架具有較好的非線性特性，本文給出了兩級扭桿彈簧懸架的結(jié)構(gòu)和布置形式。這種非線性懸架可以減少汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的側(cè)傾與制動(dòng)時(shí)的前俯角和加速時(shí)的后仰角。為了分析扭桿彈簧懸架的力學(xué)性能，本文運(yùn)用了現(xiàn)代工程設(shè)計(jì)中比較常用的有限元法，采用ANSYS軟件建立了單級扭桿彈簧和兩級扭桿彈簧的有限元模型，分別對其進(jìn)行了靜應(yīng)力