發(fā)動機測試臺動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計.pdf

1、汽車發(fā)動機振動是影響汽車舒適性和NVH性能的一個至關(guān)重要的因素,而汽車發(fā)動機振動主要又是由兩部分原因所引起的,一方面是路面激勵通過懸架傳遞到發(fā)動機而引發(fā)的振動,另一方面是發(fā)動機在工作時自身氣體壓力引發(fā)的激振。隨著道路路面質(zhì)量的不斷提高和汽車懸架系統(tǒng)的不斷改進,路面隨機激勵對汽車發(fā)動機振動的影響只會越來越小,因此有效降低和隔離發(fā)動機所引起的汽車發(fā)動機振動已經(jīng)成為汽車設(shè)計領(lǐng)域內(nèi)備受關(guān)注的研究課題。本文以配備了某款VM發(fā)動機的測試臺為研究對象

2、,以減小和隔離發(fā)動機動力總成的振動為研究目標,對測試臺動力總成懸置系統(tǒng)進行優(yōu)化設(shè)計,以降低發(fā)動機測試臺的振動和噪聲,從而改善測試臺的實驗環(huán)境。主要對發(fā)動機測試臺展開了以下幾個方面的研究。
　　首先,依據(jù)懸置系統(tǒng)設(shè)計原則并結(jié)合本測試臺實際情況完成了懸置系統(tǒng)的初步設(shè)計,運用三維建模軟件SolidWorks建立了發(fā)動機動力總成的三維剛體結(jié)構(gòu)模型,并導(dǎo)入到機械系統(tǒng)動力學(xué)分析軟件ADAMS中應(yīng)用機械系統(tǒng)動力學(xué)理論建立了發(fā)動機動力總成懸置系統(tǒng)

3、的動力學(xué)振動模型,并采用數(shù)學(xué)手段建立了懸置系統(tǒng)的振動數(shù)學(xué)計算模型。其次,根據(jù)發(fā)動機氣體燃燒沖擊及慣性不平衡等因素計算并模擬了VM發(fā)動機的激勵,同時利用實驗測試手段檢測出了橡膠懸置元件在相關(guān)頻率范圍內(nèi)的剛度系數(shù)和阻尼系數(shù),并在ADAMS中對發(fā)動機動力總成懸置系統(tǒng)在怠速工作時的強迫振動情況進行了動力學(xué)仿真分析,同時在發(fā)動機測試臺各懸置點上布置加速度傳感器檢測測試臺的實際振動情況,將動力學(xué)仿真結(jié)果與實驗測試數(shù)據(jù)進行比較分析驗證了所建物理數(shù)學(xué)模