考慮板簧非線性的整車振動研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，我國各地商品流動量日益增大，為了提高運輸效率、降低運輸成本，作為運輸主力的貨車越來越重載化、高速化。運輸途中貨車產(chǎn)生的振動和噪聲，使得駕駛員容易出現(xiàn)駕駛疲勞，從而影響行車安全，同時過大的振動也會導(dǎo)致貨物的受損。獲得良好的車輛平順性和振動與噪聲(NVH: Noise、Vibration、Harshness)性能最簡單、有效的方式之一是在車輛開發(fā)前期，建立精確的整車振動模型，針對整車平順性和NVH性能進行仿真，優(yōu)化車輛參數(shù)

2、。
　　目前比較成熟的整車振動模型有:有限元模型(FEM: Finite Element Model)、多體動力學(xué)模型和整車數(shù)值模型。有限元模型多用于整車靜態(tài)仿真;多體動力學(xué)模型多用于整車運動學(xué)仿真。因此，本文以某貨車為研究對象，建立了整車數(shù)值模型，并將模型仿真結(jié)果與試驗進行了對比，驗證了模型的有效性和精確性。
　　本文主要研究內(nèi)容如下:
　　1)鋼板彈簧是載貨汽車的關(guān)鍵部件，其力學(xué)特性對整車平順性和NVH性能有重要的

3、影響。以該車型前、后懸架板簧為試驗對象，進行靜態(tài)與動態(tài)加載試驗，并將試驗數(shù)據(jù)導(dǎo)入Matlab軟件進行分析，得到板簧靜態(tài)和動態(tài)力學(xué)特性;
　　2)分析Fancher模型、Rate-dependent Triboelastic（RT模型）、板簧一般模型和Maxwell-slip模型的特點和幅頻特性，并用這些模型來擬合試驗數(shù)據(jù)。選擇構(gòu)造簡單、物理意義明確、易于改進的Maxwell-slip模型為基礎(chǔ)，建立了一種改進Maxwell-sli

4、p模型，并通過與試驗數(shù)據(jù)對比，驗證了模型的有效性;
　　3)時域路譜在整車平順性研究中作用巨大。應(yīng)用白噪聲激勵法，在考慮各輪路面輸入時空相關(guān)性的基礎(chǔ)上，建立了多輪路面隨機輸入時域模型，并在雙對數(shù)坐標(biāo)系下與標(biāo)準(zhǔn)路面進行對比，驗證了隨機路譜的正確性;
　　4)建立了線性三自由度和線性四自由度平衡懸架模型，并對比了兩種模型在隨機路譜激勵下的響應(yīng)，選擇合適的平衡懸架模型，建立了非線性平衡懸架模型，并將其與線性平衡懸架模型進行對比，驗