電動式制動器的設(shè)計(jì)研究.pdf

1、制動器是汽車制動系統(tǒng)的主要組成部分，是汽車行駛安全性的重要部件之一。盤式制動器與傳統(tǒng)的鼓式制動器比較，具有散熱快、重量輕、構(gòu)造簡單、調(diào)整方便、制動效果穩(wěn)定、熱穩(wěn)定性好、耐高溫性能好等優(yōu)勢，隨著高速公路的迅速發(fā)展和車流密度的日益增大，出現(xiàn)了頻繁的交通事故。而盤式制動器，以其優(yōu)越的制動性能已得到了汽車制造廠家及用戶的極大關(guān)注，有著非常好的發(fā)展前景。 但盤式制動器也存在不少的問題：制動力矩偏小，如果只是一味地提高驅(qū)動力會出現(xiàn)車輪抱死的

2、現(xiàn)象；摩擦過程中還容易出現(xiàn)制動抖動，產(chǎn)生制動噪音，使用時間長久以后就會出現(xiàn)摩擦襯片摩擦不均勻，發(fā)生制動跑偏現(xiàn)象，這些都是亟待解決的問題。 本文首先對鼓式和盤式制動器的各方面性能作一番評價，在此基礎(chǔ)上，提出新型制動器兩種解決方案。 兩方案都采用電動機(jī)作為制動系統(tǒng)的動力裝置，用齒輪傳動軸來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的動力傳遞。方案一中最重要的部分是滾動螺旋傳動機(jī)構(gòu)，它利用兩組成構(gòu)件來達(dá)到減速增矩的目的。這其中包含一個重要概念就是減速比，它反映

3、了機(jī)構(gòu)所能提供的最大制動力矩，取值越大提供的制動力矩越大。方案二最重要部分就是分級制動系統(tǒng)。它主要是考慮到制動系統(tǒng)提供的制動力矩要與車輛的載荷狀況相匹配，當(dāng)車輛空載或輕載時，系統(tǒng)采用第一級制動就足夠了；當(dāng)滿載或重載時，就需要通過第二級制動來繼續(xù)提高制動力矩。 通過對上面兩初選方案的評價，結(jié)合它們各自最大的長處：方案一中的滾動螺旋傳動機(jī)構(gòu)和減速比這一概念；方案二中的根據(jù)車輛載荷狀況采取的分級制動。在確定最終的解決方案中，首先考慮的