城市公路隧道汽車尾氣排放濃度的研究及通風(fēng)方案的設(shè)計(jì).pdf

1、城市公路隧道是一段相對(duì)封閉的環(huán)境，汽車排放的尾氣短時(shí)間內(nèi)難以流通，這必然會(huì)對(duì)人體的健康造成影響。為了保證隧道的營(yíng)運(yùn)安全和車輛內(nèi)人的健康，研究隧道內(nèi)汽車尾氣濃度的排放限值很有實(shí)際意義。 本文主要對(duì)汽車尾氣中的兩大有害氣體(CO和NO2)的濃度排放限值進(jìn)行了研究，建立了城市公路隧道內(nèi)CO濃度設(shè)計(jì)限值的CFK方程，在橫向通風(fēng)和縱向通風(fēng)方式下，針對(duì)不同的車速以及不同的隧道長(zhǎng)度，給出了相應(yīng)的CO濃度設(shè)計(jì)限值。最后還根據(jù)NO2的排放量以及稀

2、釋隧道內(nèi)的NO2到容許的范圍內(nèi)所需的通風(fēng)量，提出了城市公路隧道內(nèi)NO2的濃度排放限值。其結(jié)果可供城市公路隧道在通風(fēng)系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)以及監(jiān)控軟件的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中參考使用。 由于城市公路隧道通風(fēng)系統(tǒng)極其復(fù)雜，它具有很強(qiáng)的時(shí)變性、非線性和大滯后性等特點(diǎn)，傳統(tǒng)的控制方法難以獲得精確的數(shù)學(xué)模型，控制效果不佳，不僅耗費(fèi)能源，還提高了隧道運(yùn)營(yíng)的費(fèi)用。所以，尋求一種性能良好的智能通風(fēng)控制系統(tǒng)來(lái)解決傳統(tǒng)控制方法存在的問(wèn)題，已經(jīng)成為城市公路隧道建設(shè)中

3、急需解決的問(wèn)題之一。針對(duì)這些問(wèn)題，本文引入模糊控制技術(shù)并將其應(yīng)用到隧道通風(fēng)系統(tǒng)中。 本文建立了隧道通風(fēng)系統(tǒng)的空氣動(dòng)力學(xué)模型、污染模型、交通模型和控制模型，并給出了它們之間的關(guān)系。在MATLAB中，以CO濃度偏差、Ⅵ濃度偏差、交通量為輸入量，風(fēng)機(jī)開(kāi)啟臺(tái)數(shù)為輸出量，建立其隸屬函數(shù)，給出了它們的隸屬函數(shù)表。并設(shè)定了它們的語(yǔ)言變量以及基本論域，然后將其轉(zhuǎn)換成模糊控制下的離散論域，根據(jù)操作者的控制經(jīng)驗(yàn)來(lái)設(shè)計(jì)模糊控制規(guī)則，采用Mamdani