高鐵施工測(cè)量方案

1、XXXXXXXXX 標(biāo)施工 施工測(cè)量方案 量方案1 工程概況 工程概況 XXXX 項(xiàng)目線路自佛山 XXX 站引出，上跨 XXX 路立交后沿恒XX 路至 XXX，沿 XXX 路西側(cè)高架行走。里程范圍 DK32+687～DK39+850，全長(zhǎng) 7.16km。線路主要經(jīng)過(guò)西江、北江沖積平原，局部為崗丘地區(qū)及零星剝蝕殘丘。丘陵地勢(shì)有起伏，最大高程差約為 14.64m，谷地地勢(shì)較低，較為開(kāi)闊、平緩，多辟為魚(yú)塘及菜地。施工地段位于 XXXXX 路南

2、側(cè)，線路跨越多個(gè)魚(yú)塘、丘陵地，施工地段上空高壓超高壓電力線路密布。1.1 1.1 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：城際鐵路；正線數(shù)目：雙線；速度目標(biāo)值：200km/h；正線線間距：4.4m；平面最小曲線半徑：一般 2200m，困難 2000m；最大坡度：30‰；到發(fā)線有效長(zhǎng)度：450m；軌道：正線 60kg/m，跨區(qū)間無(wú)縫線路，無(wú)碴軌道；牽引種類：電力；機(jī)車(chē)類型：CRH6 城際動(dòng)車(chē)組；車(chē)輛編組：8 輛編組；供電制式：AC25kV；行

3、車(chē)指揮系統(tǒng)：調(diào)度集中；列車(chē)運(yùn)行控制方式：采用 CTCS2＋ATO 功能的自動(dòng)控制系統(tǒng)。序 號(hào) 橋名 中心 里程 橋長(zhǎng)(m) 孔跨簡(jiǎn)支梁數(shù)量(孔) 連續(xù) 梁30m 25m 其它 聯(lián)05 XXX 特大 橋DK039 +096.93 01505.24 9-30m 簡(jiǎn)支梁 +3-25m 簡(jiǎn)支梁 +1-30m 簡(jiǎn)支梁 +1-(35+60+35)m 連續(xù)梁 +2-25m 簡(jiǎn)支梁 +15-30m 簡(jiǎn)支梁 +1-(30+50+30)m 連續(xù)梁 +13-

4、30m 簡(jiǎn)支梁38 5 0 21.3 1.3 工程特點(diǎn) 工程特點(diǎn)本標(biāo)段工程設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值 200km/h，采用無(wú)碴軌道，對(duì)下部工程提出了嚴(yán)格的工后沉降要求。施工時(shí)必須建立完整的沉降變形觀測(cè)體系，線下主體工程完成后，在沉降穩(wěn)定觀測(cè)期內(nèi)按規(guī)定進(jìn)行觀測(cè)，經(jīng)評(píng)估滿足要求后再進(jìn)行無(wú)砟道床施工。橋梁工程比例大，占本標(biāo)段正線長(zhǎng)度的 96.1%(含高架站橋)，是本項(xiàng)目最主要的特點(diǎn)。城市軌道交通對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性、下部結(jié)構(gòu)的工后沉降、差異沉降和穩(wěn)定性等

5、的要求高、任務(wù)重。橋梁工程施工是本標(biāo)段施工組織的重點(diǎn)和控制工期、質(zhì)量和成本的關(guān)鍵。本標(biāo)段工程多處跨越魚(yú)塘、小型水庫(kù)，水中基礎(chǔ)是本標(biāo)段工程的難點(diǎn)工程之一。25m、30m 箱梁的預(yù)制、架設(shè)由 XXXXX 標(biāo)段負(fù)責(zé)。施工必須統(tǒng)籌兼顧、提前安排，滿足箱梁運(yùn)架施工工期和總工期要求。本標(biāo)段 XXXX 高架橋站臺(tái)梁采用現(xiàn)澆施工。其余橋梁 25m、30m簡(jiǎn)支箱梁采用預(yù)制架設(shè)，XXX 及 XXXX 橋 40m 雙線標(biāo)準(zhǔn)間距簡(jiǎn)支箱梁采用支架現(xiàn)澆，連續(xù)梁采用