基于ADAMS的麥弗遜懸架優(yōu)化及整車(chē)動(dòng)力學(xué)仿真.pdf

1、汽車(chē)懸架性能的優(yōu)劣會(huì)直接影響汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性、行駛平順性等其它動(dòng)力學(xué)性能，汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性是現(xiàn)代車(chē)輛動(dòng)力學(xué)中重要的兩個(gè)指標(biāo)，因此對(duì)汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性的研究一直是汽車(chē)研究的重要課題。
　　本文采用Solid works軟件建立了某麥弗遜前懸架的三維幾何模型，根據(jù)其關(guān)鍵點(diǎn)參數(shù)，在ADAMS中建立了該懸架的虛擬樣機(jī)模型。進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)學(xué)與順應(yīng)態(tài)分析模式下的雙輪同向激勵(lì)仿真試驗(yàn)，對(duì)兩種模式下車(chē)輪的定位參數(shù)的變化情況進(jìn)行了

2、比較，結(jié)果表明順應(yīng)態(tài)分析模式下更接近實(shí)際工況。
　　利用ADAMS/Insights優(yōu)化模塊，把車(chē)輪定位參數(shù)作為優(yōu)化目標(biāo)，把外拉桿的X、Y、Z坐標(biāo)和下橫臂外點(diǎn)的X、Y、Z坐標(biāo)作為設(shè)計(jì)變量來(lái)對(duì)懸架進(jìn)行優(yōu)化，合理優(yōu)化了懸架的結(jié)構(gòu)，提高懸架的操縱穩(wěn)定性的性能。
　　在優(yōu)化后的懸架模型基礎(chǔ)上，搭建出整車(chē)模型。按照GB/T6323.4-94《汽車(chē)操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法》，進(jìn)行了轉(zhuǎn)向回正性試驗(yàn);根據(jù)GB/T63223.3-94的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行

3、了瞬態(tài)響應(yīng)性能的實(shí)驗(yàn)仿真分析，分析結(jié)果表明:該轎車(chē)車(chē)型的操縱穩(wěn)定性能良好，滿足設(shè)計(jì)要求。
　　根據(jù)國(guó)際參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立較粗糙水泥路面的道路模型，利用Solid Works和ANSYS Workbench對(duì)整車(chē)模型中的橫向穩(wěn)定桿進(jìn)行柔性化處理，搭建出剛?cè)狁詈系恼?chē)模型。按照GB/T4970-1996對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析和計(jì)算，得出汽車(chē)在較粗糙水泥路面輪廓路面上100km/h時(shí)速行駛下駕駛員感受到的振動(dòng)加權(quán)加速度均方根值，結(jié)果表明整車(chē)行駛