柴油機(jī)鋁合金缸體與鐵基缸套結(jié)合性能研究.pdf

1、隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，輕量化成為實(shí)現(xiàn)汽車高性能、低能耗、低排放的重要手段。發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車中最重的部件之一，其輕量化對(duì)汽車性能提升有重要意義。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有功率大、經(jīng)濟(jì)性好、熱效率高等優(yōu)點(diǎn)，但由于工作環(huán)境惡劣，對(duì)材料的機(jī)械性能有很高的要求。為實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)輕量化，常采用鋁合金缸體內(nèi)鑲鑄灰鑄鐵缸套方法。然而，目前該方法存在諸多問題，如有效散熱接觸面積小、接觸面存在雜質(zhì)、界面易產(chǎn)生縫隙等，嚴(yán)重影響缸體的使用性能及壽命。本文開展針對(duì)柴油機(jī)鋁合金缸

2、體與鐵基缸套結(jié)合性能研究，具有較大的實(shí)際意義。
　　針對(duì)柴油機(jī)鋁合金缸體與鐵基缸套結(jié)合特征，基于雙金屬?gòu)?fù)合的工藝特點(diǎn)，本文進(jìn)行了缸套表面處理（浸表面改性劑和熱浸鋁）工藝研究，以改善鋁/鐵界面結(jié)合性能。主要研究工作及其結(jié)果概述如下：
　?。?）采用模擬缸套進(jìn)行復(fù)合鑄造試驗(yàn)研究，通過浸表面改性劑的方法對(duì)模擬缸套外表面進(jìn)行處理，研究不同表面改性劑對(duì)鋁/鐵界面結(jié)合性能的影響。研究結(jié)果表明：4％NaCl，6%KF，4%K2ZrF6，1

3、0%ZnCl2，10%X（X為自制溶液）五種單一表面改性劑中，10%X復(fù)合鑄件界面性能最好，其界面基本無縫隙，界面剪切力達(dá)到59.31kN，為最佳單一表面改性劑；不同濃度X溶液對(duì)界面結(jié)合性能的影響差異明顯，當(dāng)濃度為10%時(shí)，其鑄件界面的微觀組織、縫隙率、結(jié)合力等指標(biāo)均優(yōu)于其他濃度；復(fù)合表面改性劑對(duì)鋁/鐵界面作用復(fù)雜，其中，10%X+4%K2ZrF6和7%K2ZrF6+3%NaCl鑄件界面結(jié)合性能較差，而4%NaCl+6%KF鑄件，界面結(jié)

4、合較緊密，縫隙率為5.08%，但微觀界面出現(xiàn)少量縫隙，其界面性能改善效果不及10%X。
　?。?）采用模擬缸套進(jìn)行復(fù)合鑄造試驗(yàn)研究，通過熱浸鋁的方法對(duì)模擬缸套外表面進(jìn)行處理，研究了熱浸鋁工藝對(duì)鋁/鐵界面結(jié)合性能的影響。研究結(jié)果表明：未+浸鋁鑄件在鋁/鐵交界處存在縫隙，未產(chǎn)生冶金結(jié)合，其界面結(jié)合情況較未處理鑄件有所改善，界面結(jié)合力提高了21.23%，達(dá)到60.30kN，縫隙率降至10.99%；改性劑+浸鋁鑄件界面組織及性能均優(yōu)于未+

5、浸鋁鑄件，其界面結(jié)合力達(dá)到68.65kN，縫隙率僅2.93%，界面結(jié)合緊密，其鑄件存在Fe-Al、Al-Al兩種界面，F(xiàn)e-Al界面處出現(xiàn)“鋸齒狀”過渡層，其厚度為15-35μm，產(chǎn)生了冶金結(jié)合。
　　（3）綜合分析模擬缸套試驗(yàn)階段結(jié)果表明，相比于10%X試驗(yàn)組，改性劑+浸鋁鑄件的界面結(jié)合強(qiáng)度提高了15.75%，縫隙率為2.93%；但改性劑+浸鋁鑄件的Al-Al界面極易產(chǎn)生縫隙，不利于鋁鐵界面結(jié)合性能，會(huì)降低缸體的使用壽命。改性劑

6、+浸鋁鑄件的綜合界面性能不如10%X，應(yīng)將浸10%X溶液作為原缸套驗(yàn)證試驗(yàn)的最佳表面處理方案。
　　（4）采用柴油機(jī)原缸套進(jìn)行復(fù)合鑄造試驗(yàn)研究，利用模擬缸套試驗(yàn)階段確定的最佳表面處理方案，即浸10%X溶液的方法，對(duì)柴油機(jī)原缸套進(jìn)行表面改性，并進(jìn)行鋁合金澆注試驗(yàn)，驗(yàn)證表面處理方案的可行性。研究結(jié)果表明：浸表面改性劑處理后，原缸套表面形成了一層致密的保護(hù)膜，有效的防止了基體表面的氧化；浸表面改性劑鑄件界面結(jié)合緊密，未出現(xiàn)肉眼可見的縫隙