新型高度可調(diào)節(jié)公路防撞護(hù)欄研究.pdf

1、　　由于我國(guó)道路頻繁養(yǎng)護(hù)罩面，導(dǎo)致路面增高而使護(hù)欄相對(duì)高度降低，嚴(yán)重影響護(hù)欄防撞能力。
　　1)通過(guò)實(shí)際拆車建立了大客車和小客車彈性體車模型，車輛行駛系統(tǒng)按照真實(shí)車輛模型建立，并保證車輛的行駛軌跡正常，建立了“汽車-護(hù)欄”碰撞系統(tǒng)仿真模型。
　　2)在標(biāo)準(zhǔn)高度下每降低20mm進(jìn)行一次碰撞仿真試驗(yàn)，并結(jié)合高速公路罩面前后交通事故調(diào)查結(jié)果，量化研究了護(hù)欄高度降低對(duì)安全性能的影響。指出標(biāo)準(zhǔn)碰撞條件下，當(dāng)護(hù)欄高度下降到 60

2、mm時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)大型客車出現(xiàn)跨越護(hù)欄現(xiàn)象；當(dāng)下降到100mm時(shí)，車輛騎跨護(hù)欄，并且重心越過(guò)變形護(hù)欄中線；當(dāng)下降到120mm時(shí)，護(hù)欄基本喪失攔截功能，車輛直接沖出護(hù)欄。該結(jié)論為護(hù)欄養(yǎng)護(hù)及改造時(shí)機(jī)和改造方案制定提供了重要依據(jù)。
　　3)提出了新型“高度可調(diào)節(jié)公路護(hù)欄”系列方案，并利用大量模擬碰撞試驗(yàn)對(duì)新型高度可調(diào)節(jié)護(hù)欄的結(jié)構(gòu)組成和幾何尺寸進(jìn)行了優(yōu)化，對(duì)新型護(hù)欄進(jìn)行了實(shí)車碰撞試驗(yàn)，實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)與模擬實(shí)驗(yàn)結(jié)果非常吻合，驗(yàn)證了模擬模型的準(zhǔn)確