山東理工大學汽車理論知識總結考試必用

1、汽車的動力性指標：汽車的最高車速；汽車的加maxau速時間t；汽車的最大爬坡度。maxi行駛阻力：滾動阻力、空氣阻力、加速阻力、坡度阻力。驅動力：地面對驅動輪的反作用力；驅動輪的轉矩:Tt看如rTriiTFtTgtqt0???上；功率:9550nTPetq?自由半徑：車輪處于無載時的半徑靜力半徑Rs：汽車靜止時，車輪中心至輪胎與道路接觸面間的距離。滾動半徑rr：車輪幾何中心到速度瞬心的距離。滾動阻力Ff產(chǎn)生的原因：輪胎（主要）、路面變形

2、產(chǎn)生遲滯損失影響滾動阻力的因素：車速、輪胎結構、氣壓、路面條件、驅動力、轉向臨界車速：超過后產(chǎn)生駐波現(xiàn)象，輪胎溫度快速增加，大量發(fā)熱導致輪胎破損或爆胎。駐波現(xiàn)象：在高速行駛時，輪胎離開地面后因變形所產(chǎn)生的扭曲并不立即恢復，其殘余變形形成了一種波。子午線輪胎比斜交輪胎的滾動阻力小20%～30％；氣壓：越高，輪胎變形及由其產(chǎn)生的遲滯損失就越小，滾動阻力也越小。驅動力：Ft增大，胎面滑移增加，F(xiàn)f增大。轉向：離心力，前、后輪產(chǎn)生側偏力，側偏力

3、沿行駛方向產(chǎn)生分力，滾動阻力增加汽車行駛方程式：Ft=FwFfFiFj動力特性圖：橫坐標是速度，縱坐標是動力因數(shù)D汽車的動力性不只是受驅動力的制約，他還受到輪胎與地面附著條件的限制。附著力：地面對輪胎切向反作用力的極限值（最大值），決定于附著系數(shù)及地面作用于驅動輪的法向反作用力。附著條件：地面作用在驅動輪上的切向反力小于驅動輪的附著力。?2z22)(FFrTTxft???后輪驅動附著率Cφ：FX2FZ2。附著率：汽車直線行駛狀況下，充分

4、發(fā)揮動力作用要求的最低附著系數(shù)。附著率越小或路面附著系數(shù)越大，附著條件越容易滿足，否則，隨著車速的增加，后輪的法向反作用力下降，而切向反作用力則按車速的平方關系增大。因此，附著率隨車速的提高而急劇增大，附著條件不易滿足。法向反作用力組成靜態(tài)軸荷的法向反作用力、動態(tài)分量、空氣升力、滾動阻力偶矩產(chǎn)生的部分。在一定附著系數(shù)的路面上行駛時，后驅汽車能通過的?最大等效坡度為前驅汽)1()(LhLaqg???車為)1()(LhLbqg???變矩比K

5、：渦輪輸出轉矩與泵輪輸入轉矩比變矩TTPT器速比i：渦輪轉速與泵輪轉速比。TnPn在任何車速下都能發(fā)出最大功率，無級變速器的傳動比應隨車速式規(guī)律變規(guī)律goTgiirni377.0?換擋時刻是由節(jié)氣門開度與行駛車速決定的。油經(jīng)濟性的評價指標：汽車行駛百公里的燃油消耗量、一定燃油量能使汽車行駛的里程。我國及歐洲L100km，美國為MPG或mileUSgal燃油消耗量的小結：排量大的車，油耗高；自重大的車，油耗高；城市油耗高于公路油耗；自動擋

6、汽車的油耗高于手動擋汽車的油耗。等速行駛燃油消耗量計算：(gbPQet?1.367?）和由Ua和Pe在萬有特性圖TwfePPP?)(??上可求燃油消耗率b。等速行駛s行程時，燃油消耗量：等速百公里燃油消耗量:gubsPQae?102?gubPQaes?02.1?汽車接近低俗的中等車速時燃油消耗量Qs最低。發(fā)動機負荷率低，耗油量顯著增大。檔位選擇：使用高擋可節(jié)省燃油、汽車起步加速過程中，從經(jīng)濟性角度出發(fā)要盡早換入高擋；從動力性角度出發(fā)要用

7、足低擋。掛車的應用：拖帶掛車后，雖然汽車總的燃油消耗量增加了，但100tkm計的油耗卻下降了、汽車的質量利用系數(shù)增加了=裝載質量整車整備質量發(fā)動機：1）提高現(xiàn)有發(fā)動機的熱效率和機械效率（熱損失占化學能65％左右）；2）擴大柴油發(fā)動機的應用范圍；3）增壓化；4）廣泛采用電子計算機控制技術。傳動系：擋位越多，油耗越低（傳動系的檔位增多后，增加了選用合適檔位是發(fā)動機處于經(jīng)濟工作狀況的機會，有利于提高燃油經(jīng)濟性。）汽車外形與輪胎：外形、滾動阻力

8、、輪胎種類（子午線輪胎的綜合性能最好。）汽車動力裝置參數(shù)是：發(fā)動機的功率、傳動系的傳動比比功率：單位汽車總質量具有的發(fā)動機功率。貨車的比功率隨總質量增大而減小最高車速實際反映的汽車的加速能力與爬坡能力。動跑偏的原因：左右車輪制動力不相等；懸架導向桿系與轉向系拉桿在運動學上不協(xié)調。側滑：制動時汽車的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動。前軸的不相等度不應大于20%，后軸的不應大于24%。試驗的總結：1）制動過程中，如果只有前輪抱死或前輪先抱死拖滑，汽

9、車基本上沿直線向前行駛，汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)，但喪失轉向能力；2）若后輪比前輪提前一定時間先抱死拖滑，且車速超過某一數(shù)值，汽車在輕微的側向力作用下就會發(fā)生側滑，路面越滑、制動距離和制動時間越長，后軸側滑越劇烈。制動過程的三種可能：1）前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑；穩(wěn)定工況，但喪失轉向能力，附著條件沒有充分利用。2）后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑；后軸可能出現(xiàn)側滑，不穩(wěn)定工況，附著利用率低。3）前、后輪同時抱死拖滑；可以避免后軸側滑，附

10、著條件利用較好。前后輪同時抱死的條件：在任何附著系數(shù)的路面上，?前、后輪制動器制動力之和等于附著力，并且前、后輪制動器制動力分別等于各自的附著力。制動器制動力分配系數(shù)：前、后制動器制動力之比為?固定值時，前輪制動器制動力與汽車總制動器制動力之比。同步附著系數(shù)：使前、后車輪同時抱死的路面附著系數(shù)。線交點線與?IghbL)(0????利用附著系數(shù)：對于一定的制動強度z，不發(fā)生車輪抱死所要求的最小路面附著系數(shù)。1、已知某汽車φ0＝0.4，請利

11、用Ｉ、β、ｆ、γ線，分析φ＝0.5φ＝0.3以及φ＝0.7時汽車的制動過程。2?F1?FI?線組f線組r2xbF1xbF3.0??4.0??5.0??①時，蹋下制動踏板，前后制動器制動力沿著3.0??增加，、，即前后輪地?11?FFxb?22?FFxb?面制動力與制動器制動力相等。當與的?3.0??f線相交時，符合前輪先抱死的條件，前后制動器制動力仍沿著增加，而，即前后?11?FFxb＜22?FFxb?制動器制動力仍沿著線增長，前輪地面

12、制動力沿著?的線增長。當與相交時，的3.0??ffI3.0??r線也與I線相交，符合前后輪均抱死的條件，汽車制動力為。②當時，蹋下制動踏板，gm3.05.0??前后制動器制動力沿著增加，、?11?FFxb?，即前后輪地面制動力與制動器制動力相22?FFxb?等。當與的r線相交時，符合后輪先抱死的?5.0??條件，前后制動器制動力仍沿著增加，而?，即前、后制動器制動力仍11?FFxb?22?FFxb＜沿著線增長，后輪地面制動力沿著的r線?

13、5.0??增長。當r與相交時，的線也與線相I5.0??fI交，符合前后輪都抱死的條件，汽車制動力為gm5.0。請分析制動力系數(shù)（附著率）、峰值附著系數(shù)、滑動附著系數(shù)與滑動率的關系。①當車輪滑動率S較小時，制動力系數(shù)b?隨S近似成線形關系增加，制動力系數(shù)在S=20%附近時達到峰值附著系數(shù)P?。②然后，隨著S的增加，b?逐漸下降。當S=100％，即汽車車輪完全抱死拖滑時，b?達到滑動附著系數(shù)s?即sb??＝。（對于良好的瀝青或水泥混凝土道路