考慮軸承動力傳遞關(guān)系的汽車變速箱瞬態(tài)動力學研究.pdf

1、我國已經(jīng)成為全球最大的汽車制造和銷售國，車輛工業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展已經(jīng)成為中國汽車工業(yè)質(zhì)量的決定因素。變速箱作為車輛重要的傳動部件，朝著更為精密化、復(fù)雜化、輕量化的方向發(fā)展。在進行變速箱性能測試時，通常利用有限元仿真的方法來進行。
　　 本文利用赫茲接觸理論對軸承的受力狀態(tài)進行了分析，計算了滾動軸承中油膜的厚度。根據(jù)其具體工作狀態(tài)，將滾子與內(nèi)外圈的彈性變形與軸承內(nèi)部的油膜變形的集合結(jié)合起來，

2、建立了適合于汽車變速箱傳動的簡化軸承模型，利用顯示動力學軟件LS-DYNA對變速箱進行計算分析，并討論分析結(jié)果。完成的主要工作有：
　　 首先介紹了軸承仿真的背景和發(fā)展現(xiàn)狀，介紹了本課題的研究方法。利用赫茲接觸理論對軸承進行了靜力學分析，推導(dǎo)出了軸承內(nèi)部滾子的受力情況。
　　 其次，針對MF524變速箱中圓柱滾子軸承的特點，根據(jù)軸承內(nèi)、外圈之間的相對位移量是由于滾動體的變形量和油膜厚度的該變量共同疊加所造成的原理，對滾動

3、軸承剛度的計算尋找了理論依據(jù)并推導(dǎo)了計算過程。一提出了將軸承的剛度看成接觸剛度和油膜剛度串聯(lián)計算軸承剛度的方法。
　　 然后，根據(jù)軸承的力學模型和本課題的研究目的，根據(jù)某型號變速箱的實物圖，進行齒輪軸有限元建模，建立了簡化軸承后的變速箱箱體有限元模型。并對箱體中的材料、接觸、加載、約束做出了定義，為計算分析做好準備。
　　 最后，利用LS-DYNA對MF524變速箱進行顯示動力學分析，根據(jù)箱體軸承應(yīng)力分布圖分析最大應(yīng)力產(chǎn)