某輕卡駕駛室翻轉機構的設計與分析.pdf

1、目前絕大多數(shù)卡車均已經平頭化。為了便于發(fā)動機的維修與保養(yǎng),要求平頭卡車的駕駛室能夠向前翻轉。而卡車的駕駛室質量達幾百千克,單憑人力無法實現(xiàn)向前翻轉,必須借助于翻轉機構。本文以某輕卡駕駛室為例,在保證駕駛室翻轉的輕便性的前提下對駕駛室翻轉機構的核心部件扭桿的結構、尺寸、材料等進行設計計算。根據(jù)該輕卡的駕駛室結構,及駕駛室翻轉原理來設計一款緊湊,實用的輕卡駕駛室翻轉機構,同時保證了駕駛室翻轉的合理、安全。
　　基于駕駛室翻轉機構的工作

2、原理,以某輕卡駕駛室為例,完成了對該輕卡翻轉機構扭桿的結構參數(shù)及尺寸的設計計算,確定了扭桿的材料及工藝。
　　在CATIA下建立了翻轉機構的三維實體模型,并在ANSYS的AWE(ANSYS Workbench Environment)模塊下對該實體模型中的扭桿進行了有限元的靜力學分析;扭桿的端頭與桿身的過渡部分容易由于應力集中而發(fā)生疲勞損傷、斷裂等,模擬扭桿的實際工況,通過靜力學分析對比了扭桿在錐形過渡段與圓弧過渡段下相同載荷的應

3、力分布,得到了圓弧過渡段的應力分布更加均勻,不會發(fā)生應力集中的結果,確定了扭桿在模擬的實際工況下的最優(yōu)結構,通過有限元計算了扭桿在該過渡段結構下的疲勞壽命,理論驗證了其疲勞壽命滿足設計要求。
　　根據(jù)翻轉機構的三維實體模型及扭桿的最優(yōu)結構模型,完成了新的翻轉機構和扭桿樣件的制造。通過對改進后的扭桿的100h保載和一萬次的疲勞試驗,得到了扭桿樣件的疲勞壽命,驗證了扭桿結構設計與有限元分析的合理性和可信度;通過對駕駛室翻轉機構的200