武漢物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題研究[1]

1、武漢物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題研究武漢物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題研究[1][1]區(qū)域經(jīng)濟武漢物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題研究笪李一、區(qū)位優(yōu)勢武漢有顯著的區(qū)位優(yōu)勢，建國以來國家的一系列建設(shè)使武漢變成為水陸、公路、航空線路四通八達方便快捷的中心城市，鐵路方面：京廣、京九、武九、漢丹四條鐵路干線在武漢交匯，經(jīng)鐵路武漢可通達全國。水運方面：武漢借有漢江、長江“九省通衢”。公路方面：以武漢為中心沿國、省干道向外輻射，以各級公路聯(lián)結(jié)縣、鄉(xiāng)、村。民航方面：武漢天河機場空運航線上百條

2、，與國內(nèi)57個大中城市和日本、韓國、香港澳門地區(qū)相通，有24個航空公司參與營運，年貨郵吞吐量4萬噸。武漢憑借其得天獨厚的區(qū)位交通優(yōu)勢和國家早期發(fā)展的機遇逐漸發(fā)展成為中國內(nèi)陸最大的水陸空交通樞紐，推動了武漢物流業(yè)的快速發(fā)展。二、發(fā)展機遇供應(yīng)鏈管理是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢和重要表現(xiàn)形式。圍繞核心企業(yè)的供應(yīng)商、上游供應(yīng)商以及用戶和下游用戶構(gòu)成了供應(yīng)鏈網(wǎng)，每個企業(yè)都是網(wǎng)絡(luò)的一個節(jié)點。供應(yīng)鏈管理則是以現(xiàn)代化的信息技術(shù)為基礎(chǔ)對其供應(yīng)鏈中的資金流、物流、

3、信息流等進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。傳統(tǒng)物流以物質(zhì)實體空間位移為核心，運輸成本構(gòu)成了物流成本的主體。然而，現(xiàn)代物流———供應(yīng)鏈管理更注重物流綜合成本與用戶服務(wù)水平之間的關(guān)系，為此要把供應(yīng)鏈各個節(jié)點有機結(jié)合在一起，從而最大限度地發(fā)揮出整合優(yōu)勢，達到供應(yīng)鏈企業(yè)群體獲益的目的?？臻g位移量噸公里的權(quán)重已經(jīng)逐步被其他要素，如信息流通成本、計劃控制成本所消化。由此可以得出這樣的結(jié)論區(qū)位與交通的優(yōu)勢不再是影響現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決定性因素。3.傳統(tǒng)的物

4、流企業(yè)沒有體現(xiàn)武漢的信息樞紐中心的作用雖然現(xiàn)今的武漢物流企業(yè)大部分物流企業(yè)初具規(guī)模，已經(jīng)可以提供比較專業(yè)化的服務(wù)了，但是其服務(wù)仍然停留在商品的空間位移上，而信息化的應(yīng)用程度較低，不能系統(tǒng)的對整個商品供應(yīng)鏈進行合理的配送，僅能提供供應(yīng)鏈中單一環(huán)節(jié)的服務(wù)。并且物流企業(yè)部門之間和區(qū)域之間分割現(xiàn)象仍然較為嚴(yán)重，信息共享，企業(yè)合作的程度低，資源整合的意愿微弱。沒有形成跨部門、跨區(qū)域的聯(lián)合性的綜合物流服務(wù)，無法實現(xiàn)商流、物流、資金流和信息流的高效運