高速鐵路平縱斷面輪軌系統(tǒng)振動特性.pdf

1、隨著我國高速鐵路的全面建設(shè)與快速發(fā)展，高速鐵路的運營里程已位居世界第一。但是我國關(guān)于高速鐵路的研究起步較晚，平縱斷面許多參數(shù)仍以普通鐵路的試驗結(jié)果為基準，或參考國外高速鐵路經(jīng)驗，由此導致了相關(guān)問題的出現(xiàn):一方面，隨著車輛運行速度的不斷提高，輪軌系統(tǒng)的振動加劇，基于靜態(tài)或準靜態(tài)的分析方法不能完全滿足高速鐵路線形參數(shù)的動態(tài)設(shè)計要求;另一方面，國外高速鐵路的運營里程及所處地形環(huán)境均與國內(nèi)不同，其參數(shù)的可靠性有待驗證。因此，本文基于多體系統(tǒng)動力

2、學，研究分析了高速鐵路平縱斷面輪軌系統(tǒng)的振動特性，為高速鐵路平縱斷面參數(shù)的動態(tài)設(shè)計與匹配提供了理論依據(jù)。
　　論文首先對高速鐵路平縱斷面設(shè)計參數(shù)的靜態(tài)選取方法作了簡要介紹，給出了高、中速共線運輸模式下的圓曲線半徑和超高，并根據(jù)舒適度條件允許的超高時變率限值和離心加速度限值，給出了緩和曲線長度和豎曲線半徑的規(guī)范取值，各參數(shù)按傳統(tǒng)的線形設(shè)計進行計算。
　　運用SIMPACK軟件平臺，通過對高速動車組進行簡化處理，建立了高速車輛通

3、過平縱斷面的動力學分析模型，并針對車輛高速通過平縱斷面時輪軌系統(tǒng)的動力響應特性，對比分析了采用多節(jié)車與單節(jié)車模型的仿真計算結(jié)果。結(jié)果表明，在不考慮牽引和制動時，采用多節(jié)車模型計算得到的動力學指標值與采用單節(jié)車模型得到的指標值差異甚微。
　　為了探明高速鐵路平縱斷面參數(shù)設(shè)計與匹配的動態(tài)規(guī)律，論文分析了平縱斷面各參數(shù)對高速鐵路輪軌系統(tǒng)動力性能的影響。結(jié)果表明，高速鐵路線路超高與圓曲線半徑的匹配需同時滿足高、中速車輛共線運行時對輪軌系統(tǒng)