單線鐵路現(xiàn)澆連續(xù)梁滿堂腳手架施工技術(shù)

1、單線鐵路現(xiàn)澆連續(xù)梁滿堂腳手架施工技術(shù)單線鐵路現(xiàn)澆連續(xù)梁滿堂腳手架施工技術(shù)吳洪舉WUHongju（中鐵四局集團(tuán)路橋工程有限公司，長(zhǎng)春130052）（RoadBridgeEngineeringCompanyofChinaTiesijuCivilEngineeringGroupCo.，Ltd.，Changchun130052，China）摘要：隨著鐵路的興建，橋梁作為一種結(jié)構(gòu)物，是施工過(guò)程中的不可缺少的結(jié)構(gòu)體。在橋梁施工中，滿堂腳手架已經(jīng)得到

2、廣泛地使用，但是，在設(shè)計(jì)、施工方面，由于滿堂腳手架存在不規(guī)范的現(xiàn)象，進(jìn)而容易引發(fā)橋梁支架坍塌事故。結(jié)合某鐵路特大橋現(xiàn)澆連續(xù)梁工程滿堂腳手架設(shè)計(jì)及施工經(jīng)驗(yàn)，本文通過(guò)對(duì)單線鐵路現(xiàn)澆連續(xù)梁工程腳手架施工技術(shù)研究分析，提出一些觀點(diǎn)和建議，為以后橋梁工程腳手架施工提供參考依據(jù)。Abstract:Withtheconstructionoftherailwayasastructurebridgeistheindispensablestructurei

3、nconstructionprocess.Inbridgeconstructionfullscaffoldhasbeenwidelyusedhoweverinthedesignconstructionthenonstardphenomenonoffullscaffoldislikelytoleadtothebridgecollapse.Combinedwiththedesignconstructionexperienceofcastco

4、ntinuousbeamfullscaffoldofarailwaylargespanbridgethepaperpresentedsomeideassuggestionsthroughthestudyanalysisoftheconstructiontechnologyofcastcontinuousbeamfullscaffoldofsinglelinerailwaytoprovidereferencefthefutureconst

5、ruction①腳手架節(jié)點(diǎn)的強(qiáng)度受扣件抗滑力的影響和制約。實(shí)踐表明，直角扣件產(chǎn)生的抗滑能力受摩阻力的影響，通常在10kN左右，因此，在整體的穩(wěn)定性方面，該類型的腳手架還有待進(jìn)一步提高。②立桿節(jié)點(diǎn)偏心距大。節(jié)點(diǎn)處的偏心距對(duì)于Φ48mm鋼管來(lái)說(shuō)通常在53mm左右，進(jìn)而在一定程度上，弱化了立桿的穩(wěn)定性、軸向抗壓能力等。根據(jù)軸心受壓強(qiáng)度的實(shí)際情況，鋼管的承載力通過(guò)計(jì)算可知為72kN，但是，在偏心施工荷載的作用下，立桿的安全荷載僅為5kN，在這種

6、情況下，進(jìn)一步限制了扣件式鋼管腳手架的承載能力。③在拼接過(guò)程中，由于通過(guò)人工的方式對(duì)扣件螺栓進(jìn)行操作，這樣安裝質(zhì)量就會(huì)影響承載力和整體穩(wěn)定性等，并且，隨著腳手架安裝高度的增加，這種影響也在不斷增大。因此，在實(shí)際施工過(guò)程中，選擇扣件式鋼管腳手架作為橋梁滿堂腳手架，其搭設(shè)高度通常情況下控制在10m。2.2門式腳手架作為一種多功能腳手架，門式腳手架的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)為：尺寸標(biāo)準(zhǔn)化，同時(shí)形成系列產(chǎn)品；結(jié)構(gòu)合理，具有較高的承載力；拆裝方便，效率高，安