10 盾構(gòu)掘進(jìn)施工測(cè)量技術(shù)總結(jié)(南京寧天城際軌道交通一期工程tj04標(biāo)張海彬)

1、盾構(gòu)掘進(jìn)施工測(cè)量技術(shù)總結(jié)張海彬廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司南京寧天城際軌道交通一期工程廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司南京寧天城際軌道交通一期工程TJ04TJ04標(biāo)摘要：要：為更好的控制寧天城際軌道交通一期工程TJ04標(biāo)六~雄盾構(gòu)區(qū)間的掘進(jìn)線型，結(jié)合以往盾構(gòu)施工測(cè)量技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)，本文介紹了地鐵盾構(gòu)施工中的控制測(cè)量、聯(lián)系測(cè)量，VMT導(dǎo)向系統(tǒng)、盾構(gòu)機(jī)及管片姿態(tài)人工檢測(cè)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)以及運(yùn)用Excel表格進(jìn)行盾構(gòu)區(qū)間平面坐標(biāo)的計(jì)算，其中重點(diǎn)闡述了VM

2、T導(dǎo)向系統(tǒng)的構(gòu)成及應(yīng)用、盾構(gòu)機(jī)及管片姿態(tài)人工檢測(cè)和運(yùn)用Excel表格進(jìn)行盾構(gòu)區(qū)間平面坐標(biāo)計(jì)算。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：盾構(gòu)測(cè)量管片測(cè)量VMT導(dǎo)向系統(tǒng)Excel表格坐標(biāo)計(jì)算1工程概況工程概況寧天城際一期工程土建施工監(jiān)理DNTTJ04標(biāo)包括兩站兩區(qū)間，即高架與U形槽接口～六合區(qū)政府站明挖區(qū)間、六合區(qū)政府站、六合區(qū)政府站～雄州站盾構(gòu)區(qū)間、雄州站的工程監(jiān)理內(nèi)容。其中六合區(qū)政府站～雄州站盾構(gòu)區(qū)間線路出六合區(qū)政府站后由路側(cè)拐向路中，沿寧六公路、雄州南路到達(dá)

3、雄州站。區(qū)間側(cè)穿規(guī)劃江北大道橋臺(tái)樁基，側(cè)穿龍池立交樁基。區(qū)間設(shè)2座聯(lián)絡(luò)通道，1座區(qū)間風(fēng)機(jī)房兼聯(lián)絡(luò)通道和泵站。的是在業(yè)主給定的平面控制點(diǎn)上加密地面精密導(dǎo)線點(diǎn)，然后是為了向洞內(nèi)投點(diǎn)定向而做聯(lián)系測(cè)量，最后是在洞內(nèi)為了保證隧道的掘進(jìn)而做施工控制導(dǎo)線測(cè)量。不管是地面精密導(dǎo)線還是洞內(nèi)施工控制導(dǎo)線都是精密導(dǎo)線測(cè)量，雖然邊長(zhǎng)不滿足四等導(dǎo)線的要求，但是基本上是采用四等導(dǎo)線的技術(shù)要求施測(cè)，其中具體技術(shù)要求在《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》GB20085008都

4、有規(guī)定，在此不過多闡述。2.1.2地面平面控制測(cè)量在業(yè)主交接樁后，施工單位要馬上對(duì)所交樁位進(jìn)行復(fù)測(cè)。業(yè)主交樁數(shù)量有限，不一定能很好地滿足施工的需要，所以經(jīng)常要在業(yè)主所交樁的基礎(chǔ)上加密精密導(dǎo)線點(diǎn)，以方便施工。特別是在始發(fā)井附近，一定要保證有足夠數(shù)量的控制點(diǎn)，不少于３個(gè)。其具體技術(shù)要求在《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》GB20085008都有規(guī)定，在此不過多闡述。2.1.3洞內(nèi)平面控制測(cè)量洞內(nèi)施工控制導(dǎo)線一般采用支導(dǎo)線的形式向里傳遞。但是支導(dǎo)線

5、沒有檢核條件，很容易出錯(cuò)，所以最好采用雙支導(dǎo)線的形式向前傳遞。然后在雙支導(dǎo)線的前面連接起來，構(gòu)成附合導(dǎo)線的形式，以便平定測(cè)量精度。洞內(nèi)施工控制導(dǎo)線一般采用在管片最大跨度附近安裝強(qiáng)制對(duì)中托架，測(cè)量起來非常方便，且可以提高對(duì)中精度，還不影響洞內(nèi)運(yùn)輸。強(qiáng)制對(duì)中托架尺寸形狀要控制好，以便可以直接安裝在管片的螺栓上面，不需要電鉆打眼安裝。由于盾構(gòu)施工一般都是雙線隧道錯(cuò)開60環(huán)（100米）左右掘進(jìn)，如果錯(cuò)開環(huán)數(shù)很大，后面掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)由于推力很大，會(huì)

6、對(duì)前面另一個(gè)洞的導(dǎo)線點(diǎn)產(chǎn)生影響。特別是在左右線間距較小巖層很軟時(shí)，影響很大，很容易導(dǎo)致測(cè)量出大錯(cuò)。還有就是如果在曲線隧道里，管片上的導(dǎo)線點(diǎn)間的邊角關(guān)系經(jīng)常受盾構(gòu)機(jī)的推力和地質(zhì)條件的影響，所以要經(jīng)常復(fù)測(cè)。2.22.2高程控制測(cè)量高程控制測(cè)量2.2.1高程控制測(cè)量概述高程控制測(cè)量主要包括地面精密水準(zhǔn)測(cè)量和高程傳遞測(cè)量及洞內(nèi)精密水準(zhǔn)測(cè)量，不管是地面還是洞內(nèi)都采用的是城市二等水準(zhǔn)測(cè)量。其技術(shù)要求在《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》GB20085008

7、都有規(guī)定，在此不過多闡述。2.2.2地面高程控制測(cè)量地面水準(zhǔn)測(cè)量按城市二等水準(zhǔn)的要求施測(cè)。2.2.3洞內(nèi)高程控制測(cè)量洞內(nèi)由于軌道上鋼枕太多，軌道下的泥水經(jīng)常蓋到鋼枕上來了，立尺很不方便，用水準(zhǔn)儀配因鋼尺測(cè)量非常麻煩。而采用全站儀三角高程測(cè)高差的辦法傳遞高程就很方便。見圖二。當(dāng)然此時(shí)一定要保證前后視的棱鏡高要不變，由于不需要量?jī)x器高，而是通過測(cè)量前后兩個(gè)點(diǎn)的高差來傳遞高程，所以往返觀測(cè)取平均值精度可以滿足施工的需要。這在我們浐~半?yún)^(qū)間左、