高速公路拓寬協(xié)調(diào)變形研究.pdf

1、近年來，路堤樁作為一種新型的地基處理方式目前在國內(nèi)外許多工程當(dāng)中得到了廣泛的應(yīng)用，特別是在一些公路拓寬工程當(dāng)中取得了顯著的經(jīng)濟(jì)和時間效益。然而在國內(nèi)這方面的研究時間不長，對其機(jī)理研究尚未能滿足工程需要。本文以福廈泉高速公路拓寬工程為依托，研究在軟土地基上高速公路拓寬的可行性方案，對項(xiàng)目中采用的樁承式路堤進(jìn)行模擬分析，以確定各個影響因素對路堤穩(wěn)定性的影響。通過調(diào)研已建和再建的相關(guān)工程，分析總結(jié)了路堤拓寬控制差異沉降的方法。主要工作如下：

2、 采用數(shù)值方法，對路堤荷載下的剛性單樁、群樁復(fù)合地基的力學(xué)性狀和變形機(jī)理進(jìn)行了研究，分析了路堤和樁基中各個因素對其力學(xué)性狀的影響，以求能夠得到路堤荷載下剛性樁復(fù)合地基的力學(xué)和變形性狀的規(guī)律。 對比剛性樁和半剛性樁在路堤荷載下的差異，研究表明：在相同的樁長下，帶承臺的剛性樁基礎(chǔ)明顯比不帶承臺半剛性樁基礎(chǔ)更能發(fā)揮作用，而且所需樁數(shù)更少；而土工格柵對于減少剛性樁路堤的沉降并無多大作用，但對于半剛性樁路堤作用較明顯。 通過

3、對比兩種不同模型計(jì)算下的差異，研究表明：修正劍橋模型更能反映土的應(yīng)變硬化和軟化性質(zhì)，能考慮老路堤在固結(jié)后的模量增長，比較接近實(shí)際工程情況；但由于其所需參數(shù)較多，不易從常規(guī)試驗(yàn)中獲得，實(shí)用性收到了很大的限制。 運(yùn)用建立的模型，本文進(jìn)行了大量的參數(shù)分析，揭示了路堤高度、新路地拓寬寬度、樁長、樁間距等參數(shù)對路基沉降、側(cè)向位移、荷載分擔(dān)比、樁身軸力等的影響規(guī)律；提出了減小新老路堤差異沉降的方法。 最后通過對福夏泉高速公路試驗(yàn)段的