基于Solidworks二次開發(fā)的船舶拉錨作業(yè)仿真研究.pdf

1、錨泊系統(tǒng)是船舶的重要組成部分，在船舶停泊時或裝卸貨物時都要使用錨泊系統(tǒng)。然而，有些船舶在使用錨泊系統(tǒng)時會發(fā)生錨與船體碰撞、錨卡在錨鏈筒處不能順利收錨以及收錨之后錨爪不能緊貼錨凸臺等問題。這些問題都會嚴(yán)重影響船舶的安全和運營。為了避免這些問題的出現(xiàn)，在錨系設(shè)計完成后，大多數(shù)船廠是采用制作木質(zhì)模型進(jìn)行拉錨試驗的方式檢驗錨泊系統(tǒng)的安全性。然而，這種制作木質(zhì)模型的拉錨試驗存在很多弊端:比如制作模型需要較高的木工技術(shù)、試驗需要占用很大的場地、每次

2、試驗失敗都需要修改制作模型等等。這些會導(dǎo)致試驗耗費大量人力物力，試驗周期變長等問題。同時，木模拉錨試驗還有一定的局限性:比如木料摩擦力與鋼鐵摩擦力不同、木模與實體質(zhì)心不同、未考慮實際船舶運營時所受的風(fēng)、浪、流等載荷等等。因此，木模拉錨試驗與實際情況有一定的差別。為了避免這些弊端、打破這些局限性，計算機(jī)仿真拉錨試驗應(yīng)運而生，但目前國內(nèi)各項計算仿真拉錨試驗都在未考慮“風(fēng)、浪、流、系泊繩及護(hù)舷等因素作用下的船舶運動”的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，與實船拉錨

3、仍有一定的差距。
　　本次研究應(yīng)用計算機(jī)的模擬仿真技術(shù)，考慮到風(fēng)、浪、流、系泊繩和護(hù)舷等多因素對船舶拉錨的影響，將這種多因數(shù)影響的拉錨試驗通過計算機(jī)仿真技術(shù)模擬。首先以76000DWT散貨船為例，對SolidWorks二次開發(fā)來實現(xiàn)錨系模型的參數(shù)化設(shè)計;然后應(yīng)用AQWA計算風(fēng)、浪、流、系泊繩和護(hù)舷等載荷作用下的船舶運動，并將這一結(jié)果加載到拉錨試驗?zāi)M仿真中，即在SolidWorks的motion模塊中實現(xiàn)拉錨試驗?zāi)M仿真;最后，在