斜交地裂縫隧道襯砌結(jié)構(gòu)和圍巖相互作用數(shù)值分析.pdf

1、地裂縫是西安地區(qū)典型的地質(zhì)災(zāi)害，其工程致災(zāi)狀況十分嚴(yán)重，尤其是對(duì)西安市正在建設(shè)的地鐵1號(hào)線和2號(hào)線的施工及安全運(yùn)營(yíng)影響較大。本文以西安地鐵隧道1號(hào)線工程為背景，結(jié)合地裂縫地層的地質(zhì)條件和隧道施工方法，應(yīng)用大型有限差分軟件FLAC，模擬施加開(kāi)挖、襯砌結(jié)構(gòu)、地裂縫接觸面及上下盤(pán)地層相對(duì)豎向錯(cuò)動(dòng)位移。重點(diǎn)分析了斜交30°、45°、60°、90°且變形縫間距為10m襯砌結(jié)構(gòu)騎縫時(shí)圍巖與襯砌的變形和力學(xué)響應(yīng)變化特征；將為西安其它各條跨地裂縫的地鐵

2、隧道的防災(zāi)設(shè)計(jì)提供理論和技術(shù)指導(dǎo)。
　　 地裂縫錯(cuò)動(dòng)位移作用下,30°、60°斜交時(shí)，隧道襯砌結(jié)構(gòu)變形的范圍最大，但各節(jié)襯砌之間沉降差并不大，變形和應(yīng)力比變化都比較均勻，不容易造成局部破壞。45°斜交時(shí)，襯砌結(jié)構(gòu)變形的范圍縮小很多，各節(jié)襯砌結(jié)構(gòu)之間的沉降差比較大，應(yīng)力突變也較大，尤其地裂縫處最大，這時(shí)就容易由錯(cuò)動(dòng)引起的局部破壞。90°正交時(shí)，由于這時(shí)錯(cuò)動(dòng)沉降的地裂縫滑動(dòng)面和變形縫相重合，所以襯砌結(jié)構(gòu)影響范圍最小，這時(shí)豎向錯(cuò)動(dòng)沉降