跨座式單軌列車牽引計算仿真系統(tǒng)開發(fā).pdf

1、列車牽引計算的目的是在保證列車行車安全的前提下，多拉快跑，節(jié)省能耗。具體的說，對牽引計算的研究，可以解決城際鐵路和城市軌道交通在運(yùn)營和設(shè)計中的一些主要技術(shù)問題和經(jīng)濟(jì)問題。
　　 跨座式單軌交通是城市軌道交通中的一種典型制式，日本等發(fā)達(dá)國家有很多線路采用該種制式。我國重慶市軌道交通二、三號線也采用了跨座式單軌交通，可是國內(nèi)仍然沒有一套針對跨座式單軌列車牽引計算的仿真系統(tǒng)，對于單軌交通列車的牽引計算研究也基本上處于空白狀態(tài)。為了研究

2、跨座式單軌列車的牽引計算仿真和優(yōu)化控制方案，本論文圍繞單軌列車的牽引計算問題進(jìn)行了深入研究，并設(shè)計開發(fā)了單軌列車牽引計算仿真系統(tǒng)，取得了創(chuàng)新性成果。
　　 1.建立了單軌列車的力學(xué)模型，對影響單軌列車牽引計算的力進(jìn)行了分析，并給出了這些力的計算方法。
　　 2.在單軌列車力學(xué)模型的基礎(chǔ)上，建立了單軌列車的單質(zhì)點(diǎn)模型和多質(zhì)點(diǎn)模型，并進(jìn)行了比較。采用單質(zhì)點(diǎn)模型作為本系統(tǒng)的建?；A(chǔ)。
　　 3.對單軌列車的牽引策略進(jìn)行

3、了分析比較，并通過引入遺傳算法對單軌列車的控制方法進(jìn)行了優(yōu)化。經(jīng)過優(yōu)化后，大部分車站區(qū)段都實現(xiàn)了節(jié)時、節(jié)能的目標(biāo)。
　　 4.在單軌列車牽引計算單質(zhì)點(diǎn)模型的基礎(chǔ)上，采用可視化軟件開發(fā)工具VisualBasic2005和Matlab混合編制開發(fā)了牽引計算仿真系統(tǒng)。利用跨座式單軌列車牽引計算系統(tǒng)實現(xiàn)了對單軌列車運(yùn)行參數(shù)的計算仿真。
　　 5.利用本系統(tǒng)對重慶市較新線單軌列車的運(yùn)行進(jìn)行了仿真計算應(yīng)用，并對計算結(jié)果進(jìn)行了分析。<