軌道交通與常規(guī)公交銜接協(xié)調(diào)優(yōu)化研究.pdf

1、隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程日益加快，城市交通需求空前高漲，城市交通面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)?；I建大容量軌道交通系統(tǒng)己成為發(fā)展功能完備的公共交通系統(tǒng)的重要舉措。要充分發(fā)揮軌道交通的骨干作用及其整體效益，公共交通系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間必須有效銜接。因此，如何使軌道交通與常規(guī)公交兩者協(xié)調(diào)發(fā)展，成為急需研究的課題。
　　本論文從企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本和乘客換乘時(shí)間費(fèi)用兩方面，對(duì)軌道交通與常規(guī)公交的協(xié)調(diào)進(jìn)行了研究。首先在綜述國(guó)內(nèi)外公共交通多方

2、式運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)研究成果的基礎(chǔ)上，針對(duì)其中不足，系統(tǒng)分析軌道交通與常規(guī)公交銜接協(xié)調(diào)的原理及方法。然后，提出了考慮企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本和乘客換乘時(shí)間費(fèi)用的常規(guī)公交與軌道交通銜接協(xié)調(diào)方式，通過(guò)在車輛運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表中引入一定的松弛時(shí)間以減少乘客換乘失敗的概率，并以包括企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本和乘客換乘時(shí)間費(fèi)用在內(nèi)的總延時(shí)換乘費(fèi)用最小為目標(biāo)，對(duì)松弛時(shí)間進(jìn)行優(yōu)化。文中詳細(xì)闡述了總延時(shí)換乘費(fèi)用函數(shù)的計(jì)算方法，并基于概率論方法，提出四種不同類型換乘站總延時(shí)換乘費(fèi)用的確定方法，最終

3、建立基于優(yōu)化松弛時(shí)間的企業(yè)延時(shí)運(yùn)營(yíng)成本和乘客延時(shí)換乘費(fèi)用之和最小的銜接協(xié)調(diào)模型。通過(guò)算例分析，對(duì)實(shí)施此協(xié)調(diào)控制的不同換乘站類型的企業(yè)延時(shí)運(yùn)營(yíng)成本和乘客延時(shí)換乘費(fèi)用進(jìn)行對(duì)比，在進(jìn)一步論證實(shí)施此方式能夠更好地節(jié)約換乘費(fèi)用的情況下，發(fā)現(xiàn)不同換乘站類型需設(shè)置不同的最優(yōu)松弛時(shí)間，更加促進(jìn)軌道交通與常規(guī)公交的協(xié)調(diào)發(fā)展。
　　本文研究表明，公共交通系統(tǒng)經(jīng)過(guò)運(yùn)營(yíng)調(diào)度的協(xié)調(diào)，在不需要在設(shè)施方面做很大投資的前提下，有效降低了乘客換乘費(fèi)用，并使得總換乘