發(fā)動機懸置系統(tǒng)的模擬仿真與優(yōu)化.pdf

1、汽車的兩大振源主要來自于主動的發(fā)動機和被動的路面激勵,動力總成懸置系統(tǒng)對隔離這兩大振源起著非常重要的作用,一是在不產(chǎn)生運動干涉的前提下,承受動力總成的重量及隔離動力總成向車架的振動傳遞,二是隔離路面激勵引起的車架振動向發(fā)動機總成的傳遞。懸置系統(tǒng)的性能將在很大程度上影響整車NVH性能,因此懸置系統(tǒng)的優(yōu)化設計一直是汽車設計行業(yè)的熱門話題。目前的懸置設計主要有兩類方法,一是傳統(tǒng)的模態(tài)解耦法,該法主要通過調(diào)整動力總成懸置系統(tǒng)剛度矩陣,改變系統(tǒng)模

2、態(tài)來控制系統(tǒng)在激勵作用下的響應;二是直接以動態(tài)響應為目標,優(yōu)化懸置的參數(shù),降低動力總成與車身間的力傳遞。
　　本文應用第二種方法針對國產(chǎn)某商務車為研究對象,利用MATLAB軟件進行矩陣運算,再以ADAMS運動學軟件對動力總成懸置系統(tǒng)的隔振性能做仿真分析和優(yōu)化設計。
　　首先通過大量查閱相關參考文獻,分析國內(nèi)外對動力總成懸置系統(tǒng)的研究狀況,總結(jié)其設計理論和方法,與此同時根據(jù)本文的研究對象,收集相關基本技術資料。然后利用MATL