9缸徑向活塞式壓縮空氣發(fā)動機設計.pdf

1、面對日益嚴重的資源和環(huán)境問題，中國汽車行業(yè)加快了新能源汽車的研發(fā)和推廣，作為新能源汽車的重要動力形式之一——壓縮空氣發(fā)動機，其零污染、成本低的優(yōu)點是其它動力形式所不具有的。雖然目前電動汽車占據(jù)著新能源汽車的主要市場，但隨著壓縮空氣發(fā)動機的深入研究和技術成熟，空氣動力汽車在新能源汽車領域終將有著自己的一席之地。
　　針對未來有著無限前景的空氣動力汽車，根據(jù)目標汽車參數(shù)，本文設計了一款額定功率為7.1kw、額定轉速為1000r/min

2、的9缸徑向活塞式壓縮空氣發(fā)動機，并根據(jù)理論計算出設計所需的關鍵參數(shù)，如氣缸直徑D、活塞行程S、曲柄偏心距e等，最終給出了理論和實際最佳配氣相位，以及與配氣相位匹配的新型配氣閥——錐面軸向配氣閥的結構圖。在已知高壓氣罐容積為600L、壓力為30MPa的條件下，驅動目標汽車在30°的斜坡以10km/h的速度理論上可行駛9.1km，在平路上以60km/h的速度理論上可行駛129km。
　　針對9缸徑向活塞式壓縮空氣發(fā)動機的其它重要部件，

3、如潤滑系統(tǒng)、曲柄連桿機構等，根據(jù)相應的要求進行結構設計，給出了具體的三維模型圖，并將這些零部件加工，最終組裝成9缸徑向活塞式壓縮空氣發(fā)動機的實物。
　　針對9缸徑向活塞式壓縮空氣發(fā)動機系統(tǒng)，進行理論能量損失分析計算，給出了滿負荷工況下高壓空氣各環(huán)節(jié)能量損失比率，并分析各環(huán)節(jié)能量損失的原因，指明了未來提高高壓空氣能量利用率的方向。
　　最后針對9缸徑向活塞式壓縮空氣發(fā)動機的效率問題，綜合考慮實際情況和成本，給出了高壓進氣和多級