基于煙羽模型的鐵路物流園區(qū)交叉腹地范圍界定研究.pdf

1、隨著鐵路貨運改革不斷深入，鐵路物流同區(qū)建設(shè)面臨歷史性的發(fā)展機遇，而部分園區(qū)腹地范圍存在交叉、甚至大范圍重疊現(xiàn)象，影響了園區(qū)定位的準確性，導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)，引發(fā)盲目競爭，損害鐵路貨運的長遠發(fā)展。當前，對鐵路物流園區(qū)交叉腹地范圍界定的研究很少，沒有形成能應(yīng)用于實踐、切實有效的研究方法。因此，本文對這一新的分支領(lǐng)域進行研究，探索能夠有效解決鐵路物流園區(qū)交叉腹地界定的新方法。
　　本文提出了鐵路物流園區(qū)交叉腹地的內(nèi)涵，總結(jié)了腹地范圍界定的主要

2、方法并對常用方法進行評析，介紹了煙羽模型及其應(yīng)用領(lǐng)域，對煙羽模型應(yīng)用于鐵路物流園區(qū)交叉腹地范圍界定的適用性進行了可行分析。在可行分析基礎(chǔ)上，將原有煙羽模型中的參數(shù)變量，進行適當?shù)膮?shù)變換，根據(jù)實際需求，選取出鐵路物流園區(qū)點源強度、鐵路物流園區(qū)與腹地關(guān)聯(lián)度以及鐵路物流園區(qū)交通可達性三個參數(shù)變量，構(gòu)建出符合實際需求的鐵路物流園區(qū)交叉腹地界定煙羽模型。
　　在關(guān)鍵參數(shù)變量分析和煙羽模型的具體應(yīng)用過程中，首先，分別采用因子分析和灰色關(guān)聯(lián)分

3、析對鐵路物流園區(qū)點源強度和鐵路物流園區(qū)與腹地關(guān)聯(lián)度兩個參數(shù)進行分析，得出指標體系及計算公式，結(jié)合SPSS和Matlab兩種軟件進行具體計算。在交通可達性參數(shù)的分析上，利用ArcGIS軟件，采用基于柵格數(shù)據(jù)的成本加權(quán)距離計算方法，生成交通可達柵格圖，精確反映了不同運輸方式的時間成本。其次，將上述參數(shù)的各種數(shù)據(jù)帶入煙羽模型中，分別計算出每個鐵路物流園區(qū)的影響程度值，結(jié)合ArcGIS軟件工具生成影響程度柵格圖，運用ArcGIS軟件工具比較每個